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　　各方助推，新能源汽車或

　　將走出“概念”

　　除了技術(shù)瓶頸外，電池成本、電力供應(yīng)、電動車標準、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)等方面存在的問題也制約著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。一位汽車業(yè)內(nèi)人士指出，中國電力70%以上由煤產(chǎn)生，并不環(huán)保；電動車標準沒有發(fā)布，使得充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有依據(jù)，并且涉及面廣，推廣慢；電池成本高，整車使用維護成本高；電池所用磷酸鐵鋰等材料無法降解，廢棄電池造成二次污染。“在核聚變發(fā)電、太陽能發(fā)電、風力發(fā)電等低碳發(fā)電技術(shù)成熟之前，電動汽車只是把污染的排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已，而且生產(chǎn)電池所產(chǎn)生的污染同樣不小�！�

　　諸多不利因素使得一些車企觀望情緒有所顯現(xiàn)。此前，比亞迪一直對外宣稱要在2010年實現(xiàn)電動車的普及，據(jù)比亞迪汽車公關(guān)經(jīng)理徐安介紹，比亞迪2010年的電動車總體思路，依舊需要等待國家政策的落實以及充電站等配套設(shè)施的完善才能推進。“2010年實現(xiàn)電動車大規(guī)模普及依舊不確定，我們眼下要做的是，依舊在準備中等待�！贝送�，汽車企業(yè)大多將建設(shè)充電站的投資寄希望于政府主導(dǎo)、引入社會資金，而不愿自己掏腰包、承擔投資風險。

　　雖然如此，各種跡象仍然表明，在電動汽車整車制造廠、零部件供應(yīng)商、電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套商(電網(wǎng)、充電站)和地方政府的共同努力下，在2010年，新能源汽車或?qū)⒆叱龈拍睢?/p>

　　新能源汽車推進產(chǎn)業(yè)化的步伐正在加快。2009年12月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市試點對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼。

　　國家電網(wǎng)將于2010年年底前在全國27個城市開建75個電動車充電站。中石化北京石油分公司日前也表示，將把現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站，并逐漸擴展到全市范圍。

　　還有消息稱，今年3月份將公布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，這個規(guī)劃將確定新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式以及對普通消費者購買新能源車給予補貼。這兩方面一直都是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

　　這些消息透露出的積極信號表明，新能源汽車已經(jīng)不僅僅是停留在概念化階段，已開始進入實質(zhì)產(chǎn)業(yè)化階段，相關(guān)企業(yè)的發(fā)展將進入新的增長階段。而補貼政策的出臺，也將降低消費者使用門檻，提高購買的積極性，為新能源汽車打開市場空間。　(南婷)