當(dāng)前,汽車產(chǎn)業(yè)已然成為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,它的節(jié)能減排對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)能否實(shí)現(xiàn)低碳化可謂舉足輕重,新能源汽車因此被人們寄予厚望。近期,頂著高科技光環(huán)的新能源汽車頻頻在國際國內(nèi)各大車展高調(diào)亮相,成為公眾矚目的焦點(diǎn)。然而,由于種種原因“叫好不叫座”的尷尬依舊,人們?cè)诓聹y(cè):2010,新能源汽車能否走出“概念”?
政策利好,前景光明
我國新能源汽車發(fā)展始于上世紀(jì)90年代。“十五”計(jì)劃以來,國家制定了新能源汽車科技規(guī)劃,將新能源汽車及相關(guān)零部件列為重點(diǎn)研發(fā)課題。根據(jù)我國政府未來單位GDP能耗降低40%~50%的承諾,發(fā)展低耗能的新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。國家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出,2011年,我國純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車數(shù)量將達(dá)到50萬輛;到2020年我國新能源汽車的比例要占全部汽車的一半,約為6500萬輛。
當(dāng)前,以電動(dòng)車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在全國遍地開花。在資本市場上,一些在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的電池、電機(jī)等企業(yè)受到了追捧。我國新能源汽車已逐漸形成了“三縱三橫”的技術(shù)路線格局:“三縱”為混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車;“三橫”為多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。
根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策走向,清華大學(xué)汽車與工程系教授歐陽明高表示,微型純電動(dòng)轎車將是未來主力新能源車型,發(fā)展具有中國特色的微型純電動(dòng)轎車不僅適合我國國情,而且對(duì)于汽車業(yè)未來發(fā)展方向也具有重要戰(zhàn)略意義。由于我國電動(dòng)車研究領(lǐng)先于國際水平,因此最有可能率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來3年內(nèi),電動(dòng)車最關(guān)鍵的電池技術(shù)有望產(chǎn)業(yè)化,在3~5年的產(chǎn)品導(dǎo)入期后,電動(dòng)車有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。如果一切順利,到2015年左右,我國將迎來第一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)高峰期。
這一政策變化在商家的產(chǎn)品中很快得到顯現(xiàn):在“三縱三橫”研發(fā)格局中,以混合動(dòng)力轎車為主攻方向的長安汽車在2009年底推出純電動(dòng)車奔奔MINI;一直以氫燃料汽車為研發(fā)重點(diǎn)的上汽,近期正忙于布局電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件,并計(jì)劃于2012年推出純電動(dòng)車。
關(guān)鍵技術(shù)“卡殼”,實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不易
當(dāng)前,各汽車廠家都在為即將到來的新能源汽車盛宴摩拳擦掌,爭先上馬電動(dòng)車項(xiàng)目。然而,無論從技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)化方面考慮,電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸短時(shí)間內(nèi)難以解決,以電動(dòng)車為主導(dǎo)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略受阻。對(duì)于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》“形成50萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能,新能源汽車占乘用車的5%”的發(fā)展目標(biāo),相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士并不樂觀。
據(jù)介紹,雖然相比日本、歐美一些國家,我國發(fā)展新能源汽車起步不晚,但國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。工信部副部長苗圩近日在一次論壇上指出,國內(nèi)電動(dòng)車面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。他推測(cè),在2020年以前新能源汽車的銷售只會(huì)占整個(gè)銷售量很小的比例,大約在10%~15%。
電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的最大難點(diǎn),包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等各方面問題。清華大學(xué)新能源技術(shù)研究所教授何向明說,目前我國鋰電池技術(shù)的研究存在諸多課題待以完善,“首先是內(nèi)阻的問題,目前我們國家最高水平和國外最高水平相差10倍。其次是電池一致性的問題,容易造成有的過充、有的充不足的現(xiàn)象,這會(huì)影響整個(gè)電池的使用壽命和成本,目前國內(nèi)外對(duì)這個(gè)問題都還沒有完全解決。”
此外,傳統(tǒng)汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)水平仍將在很大程度上決定混合動(dòng)力汽車的發(fā)展水平。業(yè)內(nèi)人士指出,油電混合動(dòng)力汽車雖然增加了電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)依然需要發(fā)揮重要作用。因此,除了電機(jī)、電池等新技術(shù)值得不斷探索外,提高自動(dòng)變速箱等傳統(tǒng)汽車固有的關(guān)鍵技術(shù)同樣迫切。
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