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　　日前，一則新聞顯示，國家工業(yè)和信息化部近日公布各品牌汽車油耗通告，讓此前很多標(biāo)榜省油的汽車露出了馬腳。記者對比發(fā)現(xiàn)，工信部通告的油耗普遍比廠方公布的油耗每百公里要多耗費(fèi)幾升。這讓很多車主對廠商此前忽悠人的做法不滿，業(yè)內(nèi)人士則表示，新數(shù)據(jù)對消費(fèi)者買車將有參考作用。

　　新油耗數(shù)據(jù)的制定和公布的確有一定的意義。很長時間以來，各汽車廠家在宣傳資料上只是公布各款車型的“理論油耗”，它更多體現(xiàn)了時速90公里或者60公里的公路勻速行駛狀況下的所謂“經(jīng)濟(jì)油耗”，與實(shí)際使用油耗有較大偏差，所以在現(xiàn)實(shí)中往往不具有太多的參考意義，因?yàn)榇蠹以谑袇^(qū)擁擠路況下開車的時候更多。而此次由工信部主導(dǎo)的輕型汽車燃料消耗量公示制度，則是由第三方檢測機(jī)構(gòu)在實(shí)際用車環(huán)境中測試產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。不少消費(fèi)者在看過公告上的油耗標(biāo)識量后稱與實(shí)際油耗差別不大，基本可信。

　　不過，在實(shí)際購車中，如果一味地認(rèn)為這就是該車的真實(shí)油耗也是不準(zhǔn)確的，因?yàn)橐惠v車的油耗確切說是因人而異的，正如“一千個人心中有一千個哈姆雷特”一樣，同樣一部車，在相同的條件下，一千個車主就能開出一千個不同的油耗量。開車的人一般都知道，影響車輛油耗的因素有很多，包括發(fā)動機(jī)效率(硬件配置)、駕駛環(huán)境(是否開空調(diào))、路況環(huán)境(城市路況還是長途)、個人駕車習(xí)慣(是否急剎急加速)甚至細(xì)微到風(fēng)速(是否開窗)的影響。暫且不論檢測機(jī)構(gòu)的方法和測試環(huán)境是否科學(xué)合理，單就駕駛員的駕駛水平一項(xiàng)就沒有辦法來衡量和檢驗(yàn)。所以這種燃油消耗量的公示制度也只是一個參考作用，其意義與廠家的理論油耗差別不大，只不過相對更接近實(shí)際使用。

　　更重要的一點(diǎn)是，油耗標(biāo)識作為直接面對消費(fèi)者的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，當(dāng)然是越完美越好。于是問題就來了，一些汽車企業(yè)會不會為第三方檢測機(jī)構(gòu)提供各種贊助，對主管部門進(jìn)行一系列美化數(shù)據(jù)的公關(guān)等等活動？而這些花費(fèi)，企業(yè)一定不會白掏腰包的，要知道羊毛可是出在羊身上哦！當(dāng)然了，這只是在下“以小人之心度君子之腹”的一種揣度，上至國家下至普通車主可不希望也不答應(yīng)其成為現(xiàn)實(shí)。

　　(執(zhí)筆：車貴遠(yuǎn))