美國(guó)

　　2009年8月，美國(guó)能源部設(shè)立了20億美元的政府資助項(xiàng)目，用于扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。到2015年，美國(guó)要有100萬輛充電式混合動(dòng)力車上路。同時(shí)，為了鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買充電式混合動(dòng)力車的車主可以享受7500美元的稅收抵扣。另外，政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　德國(guó)

　　2009年8月，德國(guó)政府頒布了《國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃》，這個(gè)計(jì)劃的目標(biāo)是到2020年使德國(guó)擁有100萬輛電動(dòng)汽車。德國(guó)政府希望借助這項(xiàng)計(jì)劃讓德國(guó)成為世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

　　據(jù)悉，這個(gè)計(jì)劃共耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池。另外，開發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)和燃料電池技術(shù)將獲得低息貸款和補(bǔ)助金。

　　德國(guó)在研發(fā)電動(dòng)汽車和混合燃料車進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)的同時(shí)，也沒有忘記相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。德國(guó)目前正在通過不同方案、不同機(jī)構(gòu)推動(dòng)建立高效的“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)。

　　意大利

　　意大利是歐盟國(guó)家中在汽車新能源技術(shù)方面比較領(lǐng)先的國(guó)家之一。首先，這源自政府采取的一系列激勵(lì)和支持政策，比如為購(gòu)買環(huán)保新型車的消費(fèi)者提供一定的補(bǔ)貼。

　　根據(jù)意大利政府去年推出的支持汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，凡是購(gòu)買以電能、氫能、甲烷等為動(dòng)力的環(huán)保類新型乘用車的消費(fèi)者可以獲得1500歐元的補(bǔ)貼。而購(gòu)買以甲烷、氫能、天然氣新能源為動(dòng)力的輕型商用車的消費(fèi)者將獲得4000歐元的補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼都可以在報(bào)廢舊車基礎(chǔ)上進(jìn)行累加。

　　分析·解讀

　　我國(guó)發(fā)展新能源汽車?yán)щy有哪些？

　　技術(shù)瓶頸制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)發(fā)展新能源汽車起步不晚，但國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。關(guān)鍵技術(shù)上的“卡殼”，使國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的滿腔熱情難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。比如，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車就面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。另外，電池技術(shù)也是現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點(diǎn)，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等問題。

　　配套設(shè)施不健全，市場(chǎng)積極性不高。新能源汽車必須通過專業(yè)的充電站或充電樁充電，這一類配套設(shè)施目前在國(guó)內(nèi)還嚴(yán)重不足，比如，許多消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)車之前都擔(dān)心充電問題等。這些基礎(chǔ)配套設(shè)施的不健全大大制約了新能源汽車的發(fā)展。另外，從新能源汽車生產(chǎn)廠家得到的信息看，目前為數(shù)不多的私人用戶主要是那些喜歡嘗試新鮮事物的客戶，而對(duì)于普通消費(fèi)者尚處于缺席狀態(tài)。

　　政策體系不完善，約束了新能源汽車發(fā)展步伐。目前國(guó)內(nèi)雖然出臺(tái)了很多旨在扶持新能源汽車發(fā)展的政策，也規(guī)定了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但在研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)和配套設(shè)施建設(shè)等方面，卻沒有出臺(tái)有針對(duì)性的措施。