【探因】多重因素引發(fā)柴油供應和需求出現失衡

　　“這次柴油緊缺是由多種因素集中爆發(fā)的后果。”廣東油氣商會油品部部長姚達明說。

　　原因一煉廠檢修、更換油品型號導致供應不足

　　一方面,柴油消費旺季的到來使柴油需求量大增,另一方面,煉廠供應不足則使油品供應雪上加霜。

　　每年的11、12月份,都是柴油消費的傳統(tǒng)銷售高峰期,由于臺風雨季過去,加上年末基建、運輸繁忙,秋收用油等,每年這個時候,各地對柴油的需求都大幅增加。

　　“10月份之后是國內煉廠檢修的集中期,煉廠煉油量總體上是減少的�！币�達明說,前不久的臺風“鯰魚”北上,令海上油品運輸受影響,也導致供應緊張。

　　廣東石油學會新聞發(fā)言人范小平表示,目前正是北方煉廠換產1號柴油的時期,0號柴油生產相對不足,加劇了南方0號柴油的供應緊張。

　　原因二國內多省拉閘限電刺激柴油用量猛增

　　特別的倒是今年多省份出現的拉閘限電。范小平透露,今年是“十一五”的最后一年,為完成節(jié)能減排指標,國內多個省市拉閘限電,直接觸發(fā)了被限電企業(yè)使用柴油發(fā)電,從而刺激了當地柴油用量猛增。

　　中國石化股份有限公司臨海分公司經理蔣修飛表示,今年10月份,臨海的柴油用量相比9月份上升了19%。

　　中石化嘉興分公司人士估算,僅嘉興地區(qū)各家企業(yè)用在自備發(fā)電上的柴油,每個月就要增上千噸。

　　原因三批零倒掛流通環(huán)節(jié)緊張加重“柴油荒”

　　雖說柴油旺季、檢修、臺風、換油都是柴油供不應求的原因,但這些因素充其量只是導致柴油緊張的客觀因素�！百Y源不足,還有柴油大量出口的因素,另外,當前煉廠盈利的界限在國際油價67-70美元/桶時,超過80美元/桶,煉廠煉油是虧本的�！币晃粯I(yè)內人士透露�？磥�,利益因素還是導致柴油荒的根源所在。

　　更為令業(yè)內人士擔心的是,隨著近期國際油價的不斷上沖,目前國內多個城市出現了柴油價格批零倒掛的現象,這令成品油市場資源難以流動起來,加重了國內柴油供不應求的狀況。

　　姚達明披露,伴隨著國際油價的上漲,節(jié)前經營不怎么樣的油品市場,開始出現柴油批發(fā)價不斷走高的情況,據了解,目前不少城市出現批零倒掛的現象,批零倒掛在200-300元不等。記者獲悉,11月4日,國內柴油市場價格繼續(xù)上漲,山東地煉的柴油均價達到了7767元/噸,較調價后國家發(fā)改委規(guī)定的最高零售均價高出近300元。

　　按照國內成品油管理規(guī)定,國內成品油批零價格之間最少需要保持300元的價差,從而使成品油銷售商有賣油的積極性�！岸嗍杏推烦霈F批零倒掛,主要是有關部門監(jiān)管不力,導致倒掛之風愈演愈烈,十分遺憾�！睒I(yè)內人士評論。、

　　“并不是說資源十分緊缺,但批零倒掛的嚴重后果是導致油品資源難以流動起來,加油站不愿意高價甚至以倒掛的價格采購柴油,市場自然要出現油品不足和限量加油的局面。”姚達明說,受前不久國家發(fā)改委表示要縮短油價調整周期影響,業(yè)內不少人預期短期內油價仍將上漲,這又不排除部分油商囤油現象。