記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分小排量車油耗直追大排量轎車，專家建議：車船稅應(yīng)對(duì)新能源車先征后返

　　車船稅法草案的審議再度引發(fā)人們對(duì)小排量汽車的關(guān)注。記者昨天調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分小排量車雖然排量在1.3升以下，但是油耗卻高得驚人，直追大排量轎車。專家建議，車船稅的調(diào)整應(yīng)該增加鼓勵(lì)新能源汽車的優(yōu)惠條款。

　　低油耗小車因成本高不吃香

　　在工信部網(wǎng)站公布的汽車實(shí)際工況油耗信息中，奇瑞A3的1.3升車型，實(shí)際油耗高達(dá)每百公里8.3升。而工信部此項(xiàng)通告中，奧迪A6L2.0與邁騰2.0升車型的綜合工況油耗多在8.3升以下。另外，小貴族、吉利熊貓、吉利自由艦、雪佛蘭樂馳、北斗星的1.0升的車型，百公里實(shí)際油耗也分別達(dá)到6.2升至6.5升。

　　亞北博晟汽車匯展中心市場(chǎng)部經(jīng)理尹航表示：“小排量汽車并非都是節(jié)能環(huán)保型汽車。節(jié)能環(huán)保型汽車指的是具有低能耗、低污染、小排量、新能源、新動(dòng)力等特點(diǎn)的汽車。但節(jié)能環(huán)保型汽車成本較高，維修費(fèi)用也高于普通車型，銷售很難有新突破�！�

　　此前，國(guó)內(nèi)上市的豐田普銳斯和本田思域混合動(dòng)力車型，雖然都推出了1.6升以下車型，百公里5升左右的低油耗得到人們的廣泛認(rèn)可，但相對(duì)高昂的車價(jià)和維修成本，使得銷量低迷的狀況長(zhǎng)期難以扭轉(zhuǎn)。

　　新能源車可考慮車船稅退稅

　　即將按排量分檔計(jì)稅的車船稅，是否會(huì)進(jìn)一步誤導(dǎo)消費(fèi)者，以為小排量車就是節(jié)能車？

　　中央財(cái)經(jīng)大學(xué)稅務(wù)學(xué)院副院長(zhǎng)劉桓表示，確實(shí)小排量車中有很多車并不是節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，可以考慮對(duì)新能源車增加優(yōu)惠政策，如征稅后再返還。

　　新華信汽車營(yíng)銷解決方案經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向真正節(jié)能的小排量車，車船稅的優(yōu)惠幅度可能也就是一兩百元，對(duì)消費(fèi)者的吸引力有限，更有效的政策是購(gòu)置稅優(yōu)惠、節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)貼等。面對(duì)中國(guó)能源對(duì)外依存度持續(xù)攀升的現(xiàn)實(shí)，汽車消費(fèi)必須繼續(xù)強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保小車的主導(dǎo)地位，各種鼓勵(lì)政策還應(yīng)該繼續(xù)細(xì)化對(duì)不同級(jí)別小排量車消費(fèi)的引導(dǎo)，讓更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向1.3升甚至1.0升以下車型。（涂露芳）