在中國，對油價真相的追問幾乎變成了一門學問。各種“權威說法”與百姓直觀感受的分歧，相關主體夾雜情緒的選擇性解讀，油價最終形成一個羅生門式的結果。這樣除了加深隔閡，讓事實離真相越來越遠，恐怕并無益處。

　　如果想要消除油價“漲快跌慢”的民怨，無疑需以透明、看得懂的方式去實現(xiàn)。因為，在市場經濟體制下，最沒有爭議的答案是，無論是政府行為還是企業(yè)行為，只要能在公開、透明的環(huán)境下運行，就容易產生公平、公正的效果，也最容易為公眾所接受。

　　新的成品油調價機制實施以來，油價問題就一直困擾著有關部門，這也讓公眾頗為不滿。尤其需要指出的是，雖然公眾接受了新的油價機制，但是，對壟斷企業(yè)的質疑從未消除。

　　2008年底國家出臺了新機制，我國最終的汽油零售價格包含幾個部分：國際原油價格、國內平均加工成本、稅收、煉油廠的合理利潤、流通環(huán)節(jié)差價以及國家對價格適當調控。其中，前3項是比較直觀的，但后3項仍十分模糊。

　　有觀察者指出，主管部門當下推出的“定價公式”雖然在表面上讓油價調整有章可循，實則卻給石油巨頭提供了“穩(wěn)賺不賠”的制度保護。由于信息不對稱，究竟如何算是煉油企業(yè)的“合理成本”，外界根本就不得而知。廣東油氣商會油品部部長姚達明指出，2009年國內的成品油定價機制調整中有一個重要的變化就是“國內汽油零售價要保證煉油廠不虧本和保證加油站有盈利”。

　　既然當前的定價機制能讓煉油廠穩(wěn)賺不賠，那么當前國內煉油產能過剩局面延續(xù)或許就不難理解了。近日有報道稱，中國石油規(guī)劃總院、市場營銷研究所所長龔滿英此前稱，考慮到2010年全年新增煉油能力約3000萬噸，估計成品油資源過剩1500萬噸。

　　不過，即便成品油市場供過于求也不會將價格將下來。廈門大學能源研究中心主任林伯強分析，在充分競爭的情況下，過剩的壓力是由廠家承受的。但是在不充分的環(huán)境下，過剩的壓力很容易轉嫁到消費者頭上。這就是油過剩價格不會降，而鋼鐵過剩價格會往下掉的原因。在中國，油價是通過公式計算的。

　　誠然，在節(jié)能環(huán)保的壓力面前，公眾并不能因為石油行業(yè)存在高度壟斷，就對油價高低的討論偏離軌道。但是，一個前提是，這個油價得是“明白賬”，不是讓油價上漲的收益更多地流向坐享其成的石油公司。想必，那樣的油價上漲會更得民心。