中新網11月29日電 據香港大公報發(fā)自老撾首都萬象的報道，經過一年多研究，港珠澳大橋終有明確方向，國家交通部部長張春賢28日透露，大橋傾向采用不連接深圳的“單Y方案”，而且為免造價過高，影響經濟效益，大橋亦不打算興建鐵路。他說，大橋設計由審批到立項，需時半年，加上四年施工期，合共約五年。
港珠澳大橋計劃曝光兩年以來，不斷有消息傳出，指深圳力爭成為大橋落腳點地區(qū)之一(即雙Y方案)，成為建橋工程設計的最大變量。28日，隨國務院總理溫家寶到老撾出席東盟會議的交通部長張春賢表示，經過專家各方論證，大橋現傾向采用單Y方案，并已得到深圳的共識，令大橋計劃趨向明朗化。
下月三方評審聽證
張春賢表示，大橋的研究報告可按原定時間，即本月底前完成，并于下月中旬召開港珠澳三方的評審聽證匯報會，就大橋的興建時間表、走線、經費，以及應否為日后興建鐵路預留土地等，敲定明確方向，并在作出技術修訂后，上報有關部門審批。
他透露，報告論證過各個方案后，認為興建鐵路會令大橋由一層增至二或三層，造價高昂，不符合經濟效益，因此傾向不興建鐵路。他強調，大橋的設計已全面顧及港珠澳三地的利益，而且在進展上亦沒有遇到阻力。
純粹技術經濟考慮
至于被視為左右香港與深圳未來經濟發(fā)展布局的單Y、雙Y方案，張春賢說：“可能主要是(考慮)單Y方案。”他強調，傾向采用單Y方案純粹出于技術及經濟效益層面的考慮，沒有其它因素。
“大橋是否建鐵路，是從技術論證與經濟分析上看，不是想不想的問題。單Y、雙Y也是一樣，不是考慮不考慮香港與深圳的利益有什么影響的問題。”
方案對香港較有利
香港的評論普遍認為，港珠澳大橋如用單Y方案，對提升香港在華南地區(qū)的競爭力較為有利，而且，據悉香港特區(qū)政府亦對大橋興建鐵路一直抱持非常謹慎的態(tài)度，因此大橋研究報告的建議應受香港方面接納。
最快○九年始落成
張春賢表示，一般來說，大型跨境基建由審批到立項，需幾個月至半年時間，施工期為四年至四年半。換言之，大橋預料最快在二○○九年落成，屆時港珠澳三地一橋相通，預料對拉動珠三角經濟融合發(fā)展將起到突破作用。(陳小瑜)
