中新網(wǎng)2月23日電 據(jù)美國防務(wù)新聞消息，駐扎在日本橫須賀的美國海軍艦隊(duì)的“小鷹號”航母，即將攜載最新型戰(zhàn)斗攻擊機(jī)F/A-18F“超級大黃蜂”出海。
去年年底美軍在日本厚木基地(神奈川縣大和市等)配備了最新型戰(zhàn)斗攻擊機(jī)F/A-18F“超級大黃蜂”。22日停泊在日本房總半島海面上的美海軍“小鷹”號航空母艦上對媒體公開了其起降訓(xùn)練。
這是F/A-18F首次在“小鷹號”航母上進(jìn)行的起降訓(xùn)練。天空中時常下起雨，多架停泊在“小鷹號”航母甲板上搭載著青色模擬炸彈的F/A-18F冒著惡劣的天氣，在巨大的轟鳴聲中反復(fù)進(jìn)行了起降訓(xùn)練。
“小鷹號”航母于本月18日曾駛出橫須賀基地，本月底將再度出海行動。
F/A-18F“超黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)是美國海軍最新型的戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，由F-18C/D發(fā)展而來，由包括波音、諾斯普羅-格魯曼、通用電氣和雷神公司在內(nèi)的“大黃蜂”項(xiàng)目組研制生產(chǎn)。E型為單座，F(xiàn)型雙座。
其主要改進(jìn)有：采用了隱身外形設(shè)計(jì)，圓形進(jìn)氣道改為方形進(jìn)氣道，涂漆含有吸收雷達(dá)輻射的材料等；改換更大推力的發(fā)動機(jī)；前機(jī)身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機(jī)翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減��；水平尾翼也有所增大，后掠角減�。粰C(jī)翼前緣邊條面積增大了34%；機(jī)翼及機(jī)身的改進(jìn)令空氣動力性能有極大改善；最大起飛重量提高27%；因此載重量也有提高，內(nèi)部燃油增加33%；如果加上三個副油箱，載油量達(dá)到11000千克；F-18E/F電子設(shè)備有90%與C/D型通用，但增加了改進(jìn)型火控雷達(dá)和機(jī)載電子設(shè)備，而且可帶多種更先進(jìn)的攻擊武器；雷達(dá)為改進(jìn)的ANPG73雷達(dá)，提高了探測、辨別能力，并可在對地攻擊時提供高分辨率地形圖；今后將改裝更先進(jìn)的有源相控陣?yán)走_(dá)以及“聯(lián)合頭盔指示系統(tǒng)”、“多功能信息分配系統(tǒng)”；座艙增加了-個觸摸顯示器和-個新的油料顯示器，并使用了超高速集成電路計(jì)算機(jī)；將來將把座艙三個顯示器全部改為彩色液晶顯示器；加裝了夜間低空導(dǎo)航和紅外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。
ANPG73雷達(dá)的空對地作戰(zhàn)模式給人以深刻印象。該雷達(dá)采用了合成孔徑技術(shù)，可產(chǎn)生三種不同平面的擴(kuò)展顯示。每個平面的擴(kuò)展，都可將較小的面積域擴(kuò)展為較大的顯示形式，就好像加了個放大鏡一樣。而多功能彩色顯示器上采用了活動地圖模式。在搜索跟蹤地面目標(biāo)的過程中，飛行員只需觀察彩色多功能顯示器上動態(tài)刷新的敵目標(biāo)標(biāo)志即可，而不需要在雷達(dá)顯示器查看敵坐標(biāo)。飛行員還可以通過彩色多功能顯示器周邊上的一個按鍵，將目標(biāo)所在區(qū)域的雷達(dá)成像信號進(jìn)行合成孔徑圖像放大處理。而且，雷達(dá)每重復(fù)一次掃描，都會與之前得到的信息疊加改善成像效果。試飛中通過該雷達(dá)的合成孔徑圖像，飛行員在距離目標(biāo)37千米以遠(yuǎn)處能清楚分辨地面上的跑道、滑行道和機(jī)庫等。據(jù)介紹美國波音和雷神公司目前正在為F/A-18E/F飛機(jī)研制新型主動電子掃描相控陣?yán)走_(dá)，屆時探測距離將增大，且搜索跟蹤過程將更加迅速快捷。
雷神公司還為F/A-18E/F飛機(jī)研制了先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)前視紅外吊艙(ATFLIR)，該吊艙將被用來取代原有的導(dǎo)航和目標(biāo)指示紅外傳感器，使得該機(jī)在惡劣氣象和電磁干擾條件下的探測和攻擊能力有較大提高。2001年5月，波音已經(jīng)向雷神公司外包了上述項(xiàng)目的小批量試生產(chǎn)15個吊艙及其配件的合同，合同額為6230萬美元。ATFLIR是第三代光電瞄準(zhǔn)吊艙，性能有了極大提高，能探測、識別和跟蹤空對空導(dǎo)彈與空對地導(dǎo)彈和自動投放現(xiàn)有激光制導(dǎo)武器與防區(qū)外武器。F/A-18E將是第一種采用該吊艙的作戰(zhàn)飛機(jī)。雷神公司在2002年5月21日正式把第一套生產(chǎn)型ATFLIR吊艙交付給美國海軍，并將在6至8年期間交付574套ATFLIR，總費(fèi)用約為10億美元。吊艙代號ASQ-228，被認(rèn)為是現(xiàn)有最強(qiáng)大而經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，據(jù)信比以往的系統(tǒng)，如LANTIRN等效能提高兩、三倍，能夠更有效地使用諸如聯(lián)合直接攻擊彈藥等武器。該吊艙能使得飛行員分辨出坦克和卡車。目前裝備試驗(yàn)定于2002年10月進(jìn)行，初步作戰(zhàn)能力計(jì)劃到2003年形成。
此外，由洛克希德·馬丁導(dǎo)彈與火力控制公司和以色列艾爾塔電子公司所組成的集團(tuán)，于2001年6月從美國海軍獲得一份關(guān)于為F/A-18E/F提供合成孔徑雷達(dá)SAR的合同。該項(xiàng)計(jì)劃的目的是分析近期把戰(zhàn)術(shù)全天候采集和遠(yuǎn)程合成孔徑雷達(dá)(TACLSAR)系統(tǒng)的功能綜合到海軍F/A-18E/F的可能性，以加強(qiáng)全天候偵察和精確空對地瞄準(zhǔn)能力。TACLSAR的工作是高度自動化的，在作戰(zhàn)過程中能減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。在能見度不佳的條件下，如煙霧、云層和各種偽裝，能保持其良好的探測性能。
由于氣動外形的改進(jìn)，該機(jī)短距起降性能得到大大改善。當(dāng)在14.4千米/小時的迎頭風(fēng)速下起飛時，飛行員可迅速將油門手柄推至“最大”推力狀態(tài)；待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，再迅速將手柄推致“全加力”狀態(tài)位置，同時解除機(jī)輪剎車。這時，總重16噸的F/A-18E/F能很快加速到約225千米/小時的離地速度。實(shí)際試驗(yàn)表明從松開剎車到起飛離地，僅需13秒，起飛滑跑距離僅365米。F/A-18E/F在爬升過程中飛行狀態(tài)很穩(wěn)定，且在爬升時收起落架和襟翼對于飛機(jī)的俯仰姿態(tài)影響也不大，俯仰和滾轉(zhuǎn)操縱響應(yīng)也很理想。從起飛到爬升至5800米高度，耗時約3分鐘，耗油約680千克。由于載油量增加，作戰(zhàn)半徑也大大增加，比原來的C型增加了約26%。
通過種種措施，F(xiàn)/A-18E/F首次具有了某些超常規(guī)機(jī)動能力。這和增大翼面積、加長邊條、改進(jìn)飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、改進(jìn)發(fā)動機(jī)等有直接關(guān)系。試飛中飛行員操縱飛機(jī)以M0.84的速度、3810米/分的爬升率爬升至7620米的高度，再改平，將收油門到慢車位置，作減速飛行。當(dāng)速度減至480千米/小時時，打開減速板，飛機(jī)即可迅速減速。和以往大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)不同，F(xiàn)/A-18E/F沒有專門的減速板，而是通過飛行控制系統(tǒng)驅(qū)動各個翼面進(jìn)行協(xié)調(diào)的偏轉(zhuǎn)(包括副翼和阻流板)，從而達(dá)到增阻減速的目的。這種虛擬“減速板”的綜合效能優(yōu)于傳統(tǒng)的減速板，且減速中除俯仰方向上稍有變化外，飛行姿態(tài)基本不受影響。
F/A-18E/F在飛行迎角為35°時，飛機(jī)仍具有良好的操縱性，飛機(jī)迎角可控精度在1°以內(nèi)。飛行控制系統(tǒng)還能自動取消飛行員在大迎角飛行時可能導(dǎo)致飛機(jī)失控的錯誤操作。飛行員還可以使迎角迅速增大到59°、俯仰姿態(tài)角增大到45°，此時飛機(jī)仍能很好的操縱。這在近距格斗空戰(zhàn)中將是十分有用的，也說明美軍在下了-番功夫后，也使得自己的戰(zhàn)斗機(jī)獲得了近似Su-27做“普加喬夫眼鏡蛇”動作的能力。該機(jī)飛行控制系統(tǒng)還采用了偏航角速度反饋，確保機(jī)頭的指向始終向前。在45°坡度、偏航角速度為6.25°/秒的極端條件下，飛行員仍可精確控制飛機(jī)的航向。要大迎角狀戀中改出也比較簡單，只要將駕駛桿前推到底，可使飛機(jī)很快形成17°/秒的低頭角速度，在數(shù)秒時間內(nèi)就可恢復(fù)到正常飛行迎角以內(nèi)。F/A-18E/F的倒飛大迎角狀態(tài)同樣也十分穩(wěn)定，在試飛過程中順利地完成了在-1g過載、迎角為-32°的試飛。F/A-18E/F還能輕松地在縱向垂直的情況下改出大迎角機(jī)動。在旋轉(zhuǎn)機(jī)動方面表現(xiàn)也相當(dāng)好。F/A-18E/F在攜帶空空作戰(zhàn)武器的情況下，其飛控系統(tǒng)限制的最大滾轉(zhuǎn)角速度為225°/秒；而在帶外掛副油箱或空地作戰(zhàn)武器時，其角速度限制為150°/秒。“空空”情況中，在4770米高度上飛行員分別以450千米/小時、670千米/小時的速度，進(jìn)行全壓桿機(jī)動飛行，飛機(jī)都能在不到2秒時間內(nèi)完成360°滾轉(zhuǎn)機(jī)動。和以往相比，基本型的F-18A/B飛機(jī)曾因?yàn)檫厳l失速使飛機(jī)失控墜毀。若E/F在任何飛行狀態(tài)條件下，其飛行控制系統(tǒng)都能確保完成任何急劇的機(jī)動飛行動作，而不必顧忌飛行的表速或迎角條件。這種良好的抗失速能力使得E/F型的格斗性能大大提高。機(jī)動性的改進(jìn)除了氣動性能的改進(jìn)外，飛行控制系統(tǒng)也必須與之配套。F-18E/F的前座飛行員在低空突防時，主要從平顯上讀取雷達(dá)高度數(shù)據(jù)，F(xiàn)型的后艙飛行員則通過其左側(cè)的數(shù)字式顯示器讀取。F/A-18E/F在進(jìn)行低空大表速飛行時，能以150米高度、860千米/小時的表速飛行(這時，對應(yīng)的燃油流量為5100千克/小時)。在低空突防到達(dá)目標(biāo)之前，飛行員可在任務(wù)系統(tǒng)的預(yù)先編程中設(shè)定到達(dá)目標(biāo)的時間預(yù)定值。這時，平顯左下角顯示經(jīng)風(fēng)速修正的飛行速度；同時，還給出能令飛機(jī)準(zhǔn)時到達(dá)目標(biāo)上空的導(dǎo)航信息。機(jī)上的慣導(dǎo)系統(tǒng)還能不間斷的依次自動給出各個航路點(diǎn)之間的導(dǎo)航信息。
F/A-18E/F有兩種方式增強(qiáng)對飛行員的高度告警。一種是編程控制，利用雷達(dá)高度表所提供的信息，當(dāng)飛行高度低于所設(shè)定高度的10%，就會自動發(fā)出告警。例如，設(shè)定高度為150米，而當(dāng)實(shí)際高度低于135米時，就會發(fā)出音響告警信號，并在平顯上顯示告警信息。另一種是經(jīng)改進(jìn)的接地告警系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣也能產(chǎn)生告警音響和顯示信息，以防飛機(jī)撞地。目前F/A-18E/F還只有雷達(dá)高度表這種唯-的高度信息源。在陡峭地形環(huán)境中，可能無法及時提供恰當(dāng)?shù)母叨雀婢畔�。將來�?zhǔn)備利用機(jī)上數(shù)字式地圖和GPS系統(tǒng)補(bǔ)充其高度告警系統(tǒng)，確保在任何地形環(huán)境下，也能及時準(zhǔn)確的做出高度告警。在武器方面，除了已有的M61六管20mm加特林機(jī)關(guān)炮外，增加了兩個掛架，使得掛架總數(shù)達(dá)到11個；可攜帶各種武器8噸；可攜帶最新的SLAM空地導(dǎo)彈改進(jìn)型、JDAM、JSOW等。
美軍方面，美海軍大西洋艦隊(duì)提出了10個F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的部署方案，將8個F/A-18E/F中隊(duì)部署在美國弗吉尼亞灘歐欣阿納海航站，另外2個中隊(duì)部署在美北卡羅萊納州切里岬陸戰(zhàn)隊(duì)航空站。也就是說，在歐欣阿納部署120架F/A-18E/F，在切里岬部署24架。歐欣阿納是美海軍東部海岸最大的海航站，美本土所有F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)和大部分的F/A-18都駐在這里。F-14戰(zhàn)斗機(jī)自20世紀(jì)70年代開始服役，現(xiàn)在該型將逐漸退出現(xiàn)役，由F/A-18E／F替代。美海軍打算到2010年，大西洋艦隊(duì)的215架F-14和F/A-18將被替代為144架F/A-18E/F。圖為從航母上起飛的F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)(徐冰川/聞新芳)
