中新社武漢一月十七日電 題:長(zhǎng)江黃金水道能否再現(xiàn)流金歲月
作者 王新玉 艾啟平
濤濤長(zhǎng)江水,晝夜東流去。寬闊的江面,過(guò)往船舶寥寥,有人慨嘆“半江瑟瑟半江寒”。長(zhǎng)江黃金水道的水上運(yùn)輸難道真的輝煌不再?
長(zhǎng)江航務(wù)管理局提供的數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)江沿岸二十五個(gè)主要港口去年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)吞吐量二點(diǎn)二八億噸,今年可望達(dá)到二點(diǎn)五五億噸。其中,去年外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)三千八百二十萬(wàn)噸,比前年增長(zhǎng)百分之十七。去年,長(zhǎng)江客運(yùn)出口量達(dá)七百四十萬(wàn)人次,整體情況有所好轉(zhuǎn)。
近日,長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)投入了四艘客輪備戰(zhàn)即將到來(lái)的春運(yùn),停開(kāi)多時(shí)的武漢至上海的“漢申線(xiàn)”恢復(fù)航班,“漢渝線(xiàn)”、“漢宜線(xiàn)”等多條水上客運(yùn)線(xiàn)正常營(yíng)運(yùn)。
長(zhǎng)江航務(wù)管理局運(yùn)輸處處長(zhǎng)甘明玉接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),種種跡象表明,長(zhǎng)江黃金水道的航運(yùn)業(yè)在隆冬過(guò)后,已顯現(xiàn)盎然生機(jī)。
據(jù)悉,長(zhǎng)江黃金水道的航運(yùn)業(yè)在上世紀(jì)八十年代曾經(jīng)輝煌一時(shí),進(jìn)入九十年代后江河日下。僅長(zhǎng)江客運(yùn),二000年前的下降幅度曾達(dá)百分之十一。甘明玉分析,這與國(guó)家在內(nèi)河航運(yùn)投資上的比例偏小有一定的關(guān)系,同時(shí)公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展也是不可忽視的因素。
據(jù)介紹,近兩年,長(zhǎng)江的水上貨運(yùn)連續(xù)創(chuàng)下歷史新高,它已成為長(zhǎng)江沿岸大型企業(yè)對(duì)外輸出的主要渠道。水上貨運(yùn)成本低廉、通江達(dá)海、貨物吞吐量大等優(yōu)勢(shì),是其歷經(jīng)風(fēng)云變幻仍然不衰的重要原因。
與水上貨運(yùn)相比,雖然內(nèi)河客運(yùn)整體下滑,但隨著旅游業(yè)的興起,長(zhǎng)江兩岸秀麗的山川吸引著眾多中外旅游愛(ài)好者,特別是長(zhǎng)江三峽旅游產(chǎn)品的熱銷(xiāo),長(zhǎng)江宜昌段以上水上客運(yùn)形勢(shì)令人樂(lè)觀(guān),前景看好。只是長(zhǎng)江中下游高速公路貫通,沿江鐵路建成通車(chē),讓黃金水道遭遇強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與之相比,長(zhǎng)江客運(yùn)除價(jià)格低廉外,其他優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn)。
甘明玉介紹,在國(guó)外,內(nèi)河航運(yùn)的航道開(kāi)發(fā)投入相當(dāng)大,船舶無(wú)論是在枯水和洪水期間,通航噸位都能夠得到保障。此外,國(guó)外船舶船型、設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高,也是中國(guó)目前所不及的。與中國(guó)漢江相當(dāng)?shù)娜R茵河的水上運(yùn)輸效益卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于長(zhǎng)江。發(fā)達(dá)國(guó)家水上運(yùn)輸尚且繁榮,作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó),擁有世界特大型河流——長(zhǎng)江天然黃金水道,繁榮水上運(yùn)輸業(yè),可謂得天獨(dú)厚。
甘明玉說(shuō),隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng),長(zhǎng)江水上貨運(yùn)平均每年以百分之五左右速度增長(zhǎng)的狀況仍然不會(huì)改變。長(zhǎng)江客運(yùn)走效益之路,向旅游休閑化、高速化、小型化方向發(fā)展,現(xiàn)階段乃至今后一個(gè)時(shí)期仍然有市場(chǎng)。(完)