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　　中新網(wǎng)無錫5月11電 (記者 洪曉紅 孫文荊)自今年3月國務院頒布電動自行車列入家電下鄉(xiāng)補貼產品范圍之列，潛在的10億市場誘惑國內大量電動車企火爆競爭。電動車下鄉(xiāng)第一標10日順利出爐，幾家歡喜幾家愁的結局似乎加大坊間對于電動車下鄉(xiāng)是繼“新國標”后的另一個糖衣炮彈的猜測。業(yè)內人士認為，“草根產業(yè)”將隨下鄉(xiāng)潮進入軟性篩選，新一輪大洗牌已經(jīng)開始。

　　5月10日，全國62家電動車企在陜西上演第一輪競標大戰(zhàn)，最終僅34家企業(yè)參與投標，28家棄權，20個品牌中標，東方遠信以及世博指定電動車供應商江蘇新日成為最大贏家，占據(jù)了34款名額。經(jīng)歷“新電摩標準”風波后，國內數(shù)以千計感受“下鄉(xiāng)”喜訊的電動車企業(yè)正演繹著另一個“悲喜”交響樂。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，05年以來，電動車正成為國內多城市主流民生交通工具，因為制造門檻低，許多作坊企業(yè)蜂擁而上，目前中國內地電動自行車整車生產企業(yè)超過2000家，有超過4000個品牌。

　　盡管中國是全球第一大電動車產銷國，但相當多的企業(yè)技術粗糙，導致市場競爭混亂，國內電動車業(yè)仍需一套成熟的標準加以約束，才能延續(xù)世界霸主地位，江蘇自行車協(xié)會理事長陸金龍今日接受采訪時表示。

　　“下鄉(xiāng)補貼并非見者有份，以陜西的首次競標為例，當?shù)匾?guī)定投標企業(yè)的產品在該省有一定的銷售量，且要求投標企業(yè)在該省各鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點的覆蓋率不得低于70%，這在一定程度上淘汰了相當多的企業(yè)，”新日電動車新聞發(fā)言人胡剛在無錫表示。

　　他認為，事實上從幾年前的“電池污染”、“交通隱患”到去年的“新國標”之爭，中國特色的“草根產業(yè)”就未停止過各方“慰問”，客觀來講，這加速了行業(yè)技術進步和市場秩序調整，促進了產業(yè)良性循環(huán)。

　　電動自行車下鄉(xiāng)不僅是政府對行業(yè)的扶持，更是以“投標資質”門檻軟性刺激行業(yè)洗牌的一個甜蜜陷阱。清華大學教授電動車專家馬貴龍表示，下鄉(xiāng)補貼將杜絕目前電動車行業(yè)惡性“價格戰(zhàn)”的詬病，主導品牌綜合實力競爭，行業(yè)洗牌很可能在這次下鄉(xiāng)大潮中完成。

　　據(jù)了解，繼陜西之后，目前，山東、河南、江蘇等省的電動車下鄉(xiāng)招投標工作也已進入籌備，行業(yè)人士分析，隨下鄉(xiāng)“集結號”吹響，電動車行業(yè)以優(yōu)勢品牌“稱霸”市場的時代已來臨，并推動中國低碳交通工具的良性發(fā)展。(完)