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　　中新網(wǎng)12月28日電 香港《大公報》28日刊文說，武廣高鐵成“貴鐵”，具有公益屬性、本該歸屬于國民福利的武廣高鐵：難道只考慮商業(yè)性，就不考慮公益性？由納稅人埋單，為何不能更多地惠民，而是只為商機？

　　文章摘編如下：

　　萬眾矚目的武廣鐵路于12月26日正式開通運營，但一、二等票價分別為780元、490元�！案咂眱r”讓本來充滿希望的大眾大失所望，網(wǎng)友們紛紛表示高鐵成了服務(wù)富人的“專利品”，高鐵成“貴鐵”。而據(jù)媒體報道，武廣高鐵投入運營后，早前京廣在線武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或?qū)⒚媾R停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。

　　作為世界上第一條時速350公里的軌道客運專線，武廣高鐵的開通意義非凡：不僅將廣州至武漢的時間由10小時縮短到3小時，將從根本上解決京廣鐵路武廣段運輸緊張的問題，顛覆了人們舊有的時空觀念。而且，它還開啟了中國高鐵時代的大幕。隨著中國交通發(fā)展和城市群的崛起，高鐵已成為時代的選擇。

　　貴過京津高鐵

　　然而，具有如此重要意義的武廣高鐵，不僅僅是“速度之高”，而且還成為“價格之高”的代名詞。京津高鐵一等、二等票價每公里分別為0.58元和0.48元，但武廣高鐵相對的票價分別為0.73和0.46元。武廣高鐵一等票均價比京津高鐵要高出0.15元。但即便是京津高鐵的票價，也有71%的乘客認為“無法承受現(xiàn)行票價”。87%的乘客認為，京津高鐵為出行、旅游提供了方便，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念，還有距離，票價成為主要障礙之一。

　　高鐵成了服務(wù)富人的“專利品”，高鐵成“貴鐵”，還表現(xiàn)在有時比乘坐票價打折飛機還貴。而且，武廣高鐵投入運營后，早前運行的武漢至廣州、深圳、長沙的所有點對點“普通列車”將面臨停運，乘客們將無可選擇地“被高速”。如果是這樣的話，那么，由納稅人埋單建起來的更快速的交通工具(當(dāng)然包含武廣高鐵)，反過來又成了對無數(shù)納稅人的一種高價“剝奪”。就目前的春運來說，由于武漢至南方的其它火車中斷，運力可能并不能改善多少，仍不能有效緩解春運難，價格高又增加了“普通乘客”的來往成本。顯然，武廣高鐵的運營對普通乘客來說并不能增加多少福音！

　　相關(guān)部門看中的或許不是對于普通公眾尤其是不斷來往于南方與武漢、長沙等地打工的農(nóng)民工的“惠民之舉”，而是來自經(jīng)濟發(fā)展的無限商機：武廣高鐵帶來了“三小時經(jīng)濟圈”并形成“武廣經(jīng)濟帶”。中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江曾表示：如果交流暢順，武廣高鐵將會為沿線三省帶來巨大商機，五年后GDP有望因此而提升3%至5%。廣東工廠遷湖南，鄂企屯兵到湘南……還有專家粗略估計，武廣高鐵或?qū)�牽動千億元產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。因此，便出現(xiàn)了這樣的景況：粵北湘南摩拳擦掌迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，湖南省還為此特意推出三十四條新政；廣東地產(chǎn)商北上兩湖搶“洼地”，兩湖投資客南下廣州占“高點”……

　　票價難以接受

　　據(jù)了解，為了應(yīng)對武廣高鐵對航空業(yè)的沖擊，12月17日，南航在武漢天河機場開通“武廣空中快線”：每日8時至23時之間，南航武漢─廣州和長沙─廣州兩條空中快線，分別為旅客提供往返14個、16個高頻次航班，武廣快線日后還會隨客流增加而加2至6班。凡持5折以上機票的乘客在當(dāng)日還可以自由轉(zhuǎn)簽，隨到隨走。而且，快線的票價也大幅優(yōu)惠，從當(dāng)日起至2010年3月28日，武廣快線提前15天購買單程票，票價390元起，提前五天購買來回程票，票價只有790元起。顯然，這一票價要比武廣高鐵優(yōu)惠得多。

　　然而，對于武廣高鐵如此高的票價，國家發(fā)展改革委、鐵道部此前下發(fā)通知指出，武廣、鄭西鐵路客運專線開行的高速動車組列車，屬于鐵路客運新產(chǎn)品�！盀樾纬珊侠砥眱r水平，促進各種運輸方式合理分工、公平競爭”，根據(jù)《價格法》規(guī)定，武廣、鄭西鐵路客運專線高速動車組列車暫實行“試行運價”，由鐵路運輸企業(yè)根據(jù)市場供求狀況自主確定試行運價水平。正是“自主確定”這一定價自主權(quán)，才使得武廣高鐵的票價高得讓人難以接受。

　　我們想知道的是，具有公益屬性、本應(yīng)該歸屬于國民福利的武廣高鐵：難道只考慮商業(yè)性，就不考慮公益性？由納稅人埋單，為何不能更多地惠民，而是只為商機？武廣高鐵成“貴鐵”，本不該如此“鐵定”(鐵道部自定)，也不該置民意于不顧。(張東陽)