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    澳門日?qǐng)?bào):美國欲引進(jìn)中國高鐵技術(shù)彰顯進(jìn)步
2009年10月16日 14:57 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)10月16日電 《澳門日?qǐng)?bào)》16日發(fā)表社論稱,美國的鐵路技術(shù)逐漸落后,早已比不上法國、日本甚至中國,成為世界上唯一沒有高鐵的發(fā)達(dá)國家。令中國人自豪的是,今天的中國不但能依靠自己的力量興建高鐵,還可以出口高鐵技術(shù)。最近,美國曾與中國探討中國為美建高鐵的可能性,中方不排除輸出技術(shù)的可能性。

  文章摘編如下:

  美國總統(tǒng)奧巴馬最近公布了一個(gè)計(jì)劃,準(zhǔn)備耗資130億美元,在美國10個(gè)地區(qū)興建10條高速鐵路,打造內(nèi)陸高速交通走廊。計(jì)劃不但顯示了美國人重新重視鐵路這種集體運(yùn)輸系統(tǒng)的新覺醒,彰顯奧巴馬打破汽車背后既得利益的禁忌,回歸到以國家利益為本的思考上來,決心改變這個(gè)發(fā)達(dá)國家鐵路運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷玻⒔宕舜笮突?xiàng)目帶動(dòng)就業(yè),幫助解決目前嚴(yán)重的失業(yè)問題。

  美國本是最早興建鐵路的國家之一,19世紀(jì)因修筑鐵路創(chuàng)造過繁榮。但是,美國的鐵路運(yùn)輸早已被汽車和飛機(jī)取代。結(jié)果是,美國形成世界最發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)的同時(shí),車輛的急速增長也使公路越來越難以承受,交通堵塞情況日趨嚴(yán)重,人口增長較快的加州,情況尤為突出。與此同時(shí),隨著石油價(jià)格的大幅攀升,駕車也成為美國人日益沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),而且?guī)憝h(huán)境污染問題。在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中,美國的鐵路技術(shù)也逐漸落后了,成為世界上唯一沒有高鐵的發(fā)達(dá)國,火車速度還停留在100年前,早已比不上法國、日本甚至中國。

  美國的高鐵夢(mèng)在1991年就已提出,但遲遲沒有上馬,相信這與抵觸美國汽車制造業(yè)的利益有關(guān),因而錯(cuò)過了最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。經(jīng)過金融海嘯沖擊的美國,財(cái)政比前匱乏,人們甚至懷疑奧巴馬的預(yù)算是否足夠?qū)崿F(xiàn)高鐵之夢(mèng)。

  重建老得掉牙的加州鐵路系統(tǒng)是計(jì)劃重點(diǎn)之一,加州州長阿諾舒華辛力加已正式向美國聯(lián)邦政府申請(qǐng)47億美元的經(jīng)濟(jì)援助,用于加州高鐵建設(shè)。這條高鐵南起加州第二大城市圣迭哥,途徑洛杉磯,最終抵達(dá)舊金山,全長約800英里(1287公里),工程耗資估約450億美元,預(yù)計(jì)2020年建成。設(shè)計(jì)時(shí)速為200英里(約322公里),建成后從洛杉磯到舊金山只需2小時(shí)40分鐘,目前駕汽車經(jīng)高速公路往來兩地需耗時(shí)6至7小時(shí)。阿諾施瓦辛格提出的加州高鐵的標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)高,向目前世界發(fā)展水平看齊,比起奧巴馬只要求100英里(161公里)以上的時(shí)速高多了。

  中國的高鐵建設(shè)雖起步較晚,但發(fā)展很快,經(jīng)過多年的鐵路改造和提速,尤其是新鐵路的興建,中國的高鐵和高速火車技術(shù)漸趨成熟。去年4月開工、投資逾2200億元的京滬高速鐵路,躋身世界先進(jìn)行列,鐵路長1318公里,預(yù)計(jì)2012年完成,其設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,初期運(yùn)營時(shí)速300公里,最高車速可達(dá)380公里,超過日本現(xiàn)有水平。鐵路完成之時(shí),人們乘高速列車,從北京到上海只需5小時(shí)。京滬高速鐵路無疑將成為中國高鐵建設(shè)的示范項(xiàng)目。

  令中國人自豪的是,今天的中國不但能依靠自己的力量興建高鐵,還可以出口高鐵技術(shù)。日前俄羅斯總理普京訪華達(dá)成的眾多協(xié)議中,赫然有中國鐵道部和俄國運(yùn)輸部關(guān)于在俄境組織和發(fā)展快速及高速鐵路的備忘錄,成為這次訪問一大亮點(diǎn),核心內(nèi)容就是中國將幫助俄羅斯建設(shè)高鐵。

  高鐵技術(shù)含量相當(dāng)高,不僅僅是鐵路,還包括工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、客車制造等多方面技術(shù)。中國具有的不是個(gè)別領(lǐng)域的優(yōu)勢,而是集成優(yōu)勢,能提供一攬子服務(wù)。此外,同德國、日本等國家相比,中國的高鐵價(jià)格更為合理,成本要比其它國家低兩成左右。還有,中國高鐵的高速技術(shù)層次比較豐富,能滿足不同需求。有關(guān)官員指出,“我們的高速技術(shù)有兩個(gè)平臺(tái),一個(gè)是在既有線路實(shí)現(xiàn)時(shí)速250公里;一個(gè)是在新在線實(shí)現(xiàn)時(shí)速250到350公里!鄙杏幸粋(gè)優(yōu)勢,是“和諧號(hào)”機(jī)車的成本僅為國外同類機(jī)車的一半左右。

  最近,美國鐵道要員及通用電力公司的董事長到過中國參觀,曾與中國鐵道部官員探討中國為美建高鐵的可能性,即美國拿出一條高速鐵路線由中國政府組織工程總承包,并由中國向美國GE公司轉(zhuǎn)讓高速列車技術(shù),大約需要甚么樣一個(gè)程序?一個(gè)甚么樣的工作周期?雖然目前猜測雙方的合作方式為時(shí)尚早,但中方不排除輸出技術(shù)的可能性。

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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