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    香港文匯報:法航客機失事暴露飛行安全軟肋
2009年06月03日 09:24 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

    格林尼治時間2009年6月1日凌晨,法國航空公司一架空客A330客機在大西洋海域上空失蹤?蜋C上有216名乘客和12名機組成員,其中有9名中國乘客。 中新社發(fā) 石藝媛 攝

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  中新網(wǎng)6月3日電 香港《文匯報》3日刊出署名文章說,法航客機失事敲響安全警鐘,暴露出人類飛行技術上的瑕疵,給人類的另一教訓就是修正錯誤的航空安全的觀點。

  文章摘錄如下:

  6月1日下午,一架載有228人的法航空客起飛不久后與地面失去聯(lián)系,飛機原定從巴西里約熱內(nèi)盧飛赴巴黎?梢灶A料,這架飛機已經(jīng)兇多吉少,極有可能沉入海底。

  和眾多的飛機失事事故不同,這起航班離奇失蹤,導致人們諸多揣測。此前,法航解釋,飛機可能在飛行中遭遇強風暴,穿越過程中被閃電擊中而失事。但是據(jù)權威分析,飛機遭遇閃電襲擊為航行中的正常情況,大約飛行1000小時就會遭遇一次。而空中客車A330,具備長途越洲跨洋的長距離續(xù)航能力,具有防雷電設計,不太可能造成失事。

  而法航也修正了發(fā)生事故的可能原因,據(jù)法航首席執(zhí)行官亨利•古爾容的說法,飛機失事前曾自動發(fā)出“一系列十幾條技術信息”,意味飛機出現(xiàn)了很多技術故障,導致機組不能通過雷達和地面聯(lián)系。

  更有媒體認為,這次失事也許是被神秘的“百慕大三角洲”所吞噬。但飛機并非是在大西洋北部的百慕大群島失事,而是消失于巴西納塔爾和西非利比里亞之間的大西洋中部海域。

  法航失事太多未解之謎

  正是由于事故原因的異說紛呈,加上失事飛機殘骸的難以確定,再加上飛機的黑匣子難以找到,這起飛機失事才增加了太多不可確定性。人類固然可以通過人造飛行器實現(xiàn)翱翔空中甚至太空的夢想,但人類技術遠未達到在實現(xiàn)飛行自由的同時確保人類生命的安全。這恐怕是法航乃至所有空中飛機帶給全球的最大警訊,也暴露出人類飛行技術上的瑕疵。

  飛行使全世界變成了地球村,朝發(fā)夕至的洲際旅行變成了現(xiàn)實。但是,凡事都是利弊并存。航空飛行的便捷性,是靠“就怕萬一”的風險性支撐的。和陸上、海上的交通運輸安全事故不同,一旦飛機在空中發(fā)生技術故障,機毀人亡的悲戚命運幾乎是100%。

  也正因為如此,年初全美航空公司一架空客A320飛機因鳥群撞擊引擎而迫降在紐約哈德遜河上,被稱作“奇跡”,機長薩倫伯格成為被總統(tǒng)接見的英雄。

  但是,從權威專家到各航空公司,咸認為航空是最安全的交通方式,飛行風險大多集中在起降過程中。如果從飛行事故造成的死難人數(shù)看,這種觀點確實有理,畢竟每年僅有千人死于飛機失事,和陸上交通事故造成的數(shù)以萬計的人數(shù)相比確乎微乎其微。但是,相對于后者,空中事故一旦發(fā)生是無可挽回的,是眼睜睜地看生命隕落。

  事故造成的人類心靈傷痛和無可奈何的自責是久遠和深沉的。加上飛機造價昂貴,飛機失事人員又大都是高端精英人士。所以,空難造成的生命財產(chǎn)的附加損失是最大的,帶來人類心靈的震撼和沖擊也是久遠的。

  因此,法航失事,給人類的另一教訓就是修正錯誤的航空安全的觀點。從人類生命價值的角度而言,世上不僅沒有絕對安全的交通方式,也無最安全的交通方式之說。

  交通工具,尤其是高空飛行的航空器,如果在飛行安全上沒有革命性的突破,波音和空客也將面臨進入博物館的命運。既然軍機可以通過跳傘來保障飛行員的生命安全,民用客機自然也應有在遭遇飛行故障時進行生命保全的防護措施。

  對中國而言,大飛機計劃已經(jīng)提上日程。當下正是發(fā)揮國人智慧,研發(fā)更安全更能應對空中緊急情況的新一代飛機的契機。如果中國能夠研發(fā)出新一代安全性的大飛機來,不啻是航空業(yè)的一場革命,也將改寫現(xiàn)有的航空運營的市場格局。(張敬偉)

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