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    十二月十五日上午十時零四十五分，裝滿集裝箱的“天�！陛喴宦曢L鳴，太倉港至臺灣港航線從此告別繞道日本石垣島的歷史，直接駛向臺灣。首航前，江蘇海事局副局長韋之杰向“天�！陛喦�延杰船長鄭重頒發(fā)了船舶直航臺灣出口許可證。 中新社發(fā) 丁梅 攝

　　中新網(wǎng)12月16日電 澳門《市民日報》12月16日發(fā)表文章指出，兩岸人民翹首期盼的海運(yùn)直航、空運(yùn)直航和直接通郵——“大三通”終于實(shí)施！近年國共兩黨致力推動兩岸會談，由打破政治僵局、摒棄敵對狀態(tài)，達(dá)成互訪交流，以至簽訂“大三通”和食品安全等四項(xiàng)協(xié)議，一路走來，偶遇風(fēng)雨，但都無阻海峽兩岸人民共同攜手，開創(chuàng)幸福的夙愿，幾經(jīng)努力，兩岸關(guān)系發(fā)展再次揭開新篇章，進(jìn)步追求寫出歷史一頁。

　　文章摘錄如下：

　　回首前塵，兩岸從上世紀(jì)四十年代的對立隔絕，發(fā)展到今天的“大三通”，何曾又不是經(jīng)歷變幻滄桑，一彎淺淺的海峽，寫盡無窮的鄉(xiāng)愁。一直以來，有志之士殫精竭慮，為了中華民族整體利益，兩岸人民共同幸福而奮力推進(jìn)，在一九七九年，全國人大常委會發(fā)表了《告臺灣同胞書》，奠定了通郵、通航和通商的概念，為兩岸繁榮建設(shè)定下目標(biāo)。

　　雖然早年便有了“三通政策”的方向，但兩岸政治局勢晦明不定，“三通”的落實(shí)工作只能斷斷續(xù)續(xù)地展開，并沒有具體鮮明的措施；不過，兩岸人民的交流和商貿(mào)往來日益頻繁，對“三通”的渴求更大，所以出現(xiàn)了“行李直掛”、“一票到底”和“互辦掛號”的“半直接”空運(yùn)或通郵形式，始終扭轉(zhuǎn)封閉的隔絕局面。

　　由七九年的概念，到今天鮮明突出的“大三通”新協(xié)議，當(dāng)中成果得來不易，除了前人的努力，當(dāng)代人的貢獻(xiàn)亦是殊大。

　　尤其是早前海協(xié)會副會長張銘清以學(xué)者身分訪臺遇襲，外界正憂心其后在臺灣舉行的“陳江會談”會受阻，結(jié)果；海協(xié)會會長陳云林帶著內(nèi)地最大的善意及誠意，按期展開行程，簽訂《海峽兩岸空運(yùn)協(xié)議》、《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》、《海峽兩岸郵政協(xié)議》和《海峽兩岸食品安全協(xié)議》四項(xiàng)協(xié)議，全面開展“大三通”。陳云林這次行程不辱使命，在兩岸關(guān)系史上邁出重要的一步，為兩岸人民共同利益開創(chuàng)嶄新一頁。

　　實(shí)現(xiàn)“大三通”除了別具歷史意義，當(dāng)中還會帶來巨大而長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)價值和時間效益，這些有足夠數(shù)字證明。例如：在航線截彎取直后，兩地物流貨運(yùn)、人流往來和燃油成本都會大為節(jié)省時間與金錢，改變以往效率低和成本高的情況，粗略計算單是兩岸海上直航后，運(yùn)輸時間便減少十一萬小時，費(fèi)用節(jié)省逾一億多美金。這些改變大大降低了兩岸商貿(mào)企業(yè)的營運(yùn)成本，而且可以肯定，緊隨“大三通”的深化落實(shí)，當(dāng)中取得的經(jīng)濟(jì)效益會更加擴(kuò)大，兩岸開拓共同利益的前景可謂一片紅日藍(lán)天。

　　直航除了節(jié)省運(yùn)輸成本，還有可以減少營業(yè)和所得稅項(xiàng)的征收，就算在其它措施上，如海運(yùn)方面實(shí)行的“優(yōu)先進(jìn)出港”、“優(yōu)先辦理手續(xù)”等，都是前所未有的便利。

　　“大三通”正如中共中央臺辦、國務(wù)院臺辦主任王毅所說的，符合兩岸同胞利益，符合兩岸關(guān)系發(fā)展需要，符合歷史前進(jìn)潮流。在積極互動下，兩岸關(guān)系誓將進(jìn)入另一個發(fā)展新局面。