中新網(wǎng)11月3日電 臺灣《中國時報》3日發(fā)表社論說，“蘇花公路改善計劃(簡稱蘇花改)雖然已經(jīng)“有條件通過”，但是其工程困難度相當高，稍一不慎，就有可能重蹈開發(fā)雪山隧道開挖時所遭遇到的困難。此外，由于蘇花改動工后，至少五、六年后才能完工，而短時間內(nèi)鐵路也還無法立即配合，花蓮對外交通狀況將會面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，相關單位要先做好最壞的心理準備。

　　文章摘編如下：

　　臺“環(huán)保署”日前召開“蘇花公路改善計劃(簡稱蘇花改)”專家小組環(huán)評會議，在近萬名花東鄉(xiāng)親北上陳情的壓力下，決議“有條件通過”�！碍h(huán)保署”預計三至五天內(nèi)召開大會，預料過關機會極大，年底便可正式動工。

　　“蘇花改”從二○○九年十一月開始推動，環(huán)境影響說明書在今年九月底，送進“環(huán)保署”環(huán)評審查程序，并在十月十八日召開“蘇花改”第一次專案小組會議，當時環(huán)評委員就已經(jīng)提出用路安全、公路質(zhì)量維護等多項意見，并在一日進行第二次專案小組會議，可望創(chuàng)下重大開發(fā)案環(huán)評最快闖關的歷史紀錄。

　　回應民意的要求固然無可厚非，但其工程困難度相當高，稍一不慎，就有可能重蹈開發(fā)雪山隧道開挖時所遭遇到的困難。因此，針對專案小組的決議，環(huán)保團體代表就認為，他們并不反對蘇花改的興建，只擔心改善不完全，“環(huán)保署”計劃三到五天內(nèi)要召開環(huán)評會議，這么短的時間內(nèi)能否補齊所有相關資料，讓人疑慮。我們要指出的是，環(huán)保團體的擔憂并非無的放矢，即使蘇花改再怎么急迫，相關的程序仍不可忽略，有時候可能還會“吃緊弄破碗”，尤其該地區(qū)位處地質(zhì)敏感區(qū)，更是應該小心。

　　此外，根據(jù)臺“最高行政法院”日前撤銷中科環(huán)評的理由之一就是，“最高行政法院”認為一個重大開發(fā)計劃，不應剝奪環(huán)評中民眾參與的權(quán)利，應該進行第二階段環(huán)評，讓民眾意見有更完整參與。換句話說，如果依照臺“最高行政法院”判決意旨，此次開發(fā)案在第一階段就通過，是否會重蹈中科遭臺“最高行政法院”撤銷之路，也是臺“環(huán)保署”應該面對及妥為因應的課題。

　　值得注意的是，即使蘇花改在年底順利動工，其施工期長達五、六年，在這段期間，如何解決花蓮人對外聯(lián)系交通的問題，也考驗交通部門的智能。

　　從這次蘇花公路坍方的確造成花東交通的不便經(jīng)驗，“政府”其實更該關注交通的多元系統(tǒng)，以改善花東交通問題，而非只有一個蘇花改。簡單的說，就是要發(fā)展公路、鐵路、海運與空運的多元系統(tǒng)，當公路在某時間坍方時，鐵路或海運等交通運輸就可交互運用應急，不僅可避免太過關注于某項交通建設的投資，也能降低為維持交通安全所付出的成本。

　　就安全而言，臺灣一年在道路交通事故上死了3600多人，但鐵路意外死亡的人卻相當少，鐵路顯然比公路安全許多。因此除了改善蘇花公路的安全外，最重要的課題是如何增加鐵路運能；例如增購太魯閣號火車車廂、增加到花東的班次，快速且逐步解決長期以來花東地區(qū)對外交通不便的問題，甚至發(fā)展火車貨運業(yè)務都是要考慮的。

　　過去，花東鐵路改善都是由臺鐵公司負責，而臺鐵公司是一個事業(yè)單位，必須自負盈虧，在這樣的限制條件下，改善花蓮鐵路也就只能當做一般事務來進行，甚至花蓮當?shù)氐男迈r蔬果食品要運送到北部，也因臺鐵缺乏冷凍貨廂而無法成行。因此我們主張，“政府”應該提升層級，直接由臺“交通部”負責，臺灣“行政院研考會”負責管考，這樣才有可能快速推動花東鐵路、海運的交通運輸?shù)认嚓P工作，建立多元交通系統(tǒng)。

　　由于蘇花改動工后，至少五、六年后才能完工，而短時間內(nèi)鐵路也還無法立即配合，花蓮對外交通狀況將會面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，相關單位要先做好最壞的心理準備，過了蘇花改環(huán)評，問題才剛開始。