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    新中國載人航天征程:從神舟一號到天宮一號(圖)(2)
2009年09月03日 14:18 來源:科技日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
1999年11月21日,神舟一號在預(yù)定地域成功著陸。
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  神舟二號到神舟四號:頂住壓力,迎難而上

  與神舟一號相比,神舟二號飛船才是我國第一艘按載人要求系統(tǒng)配置的正樣飛船,對于僅僅發(fā)射過一次無人飛船的中國航天人來說,神舟二號的發(fā)射顯得尤為重要,然而,2000年12月31日,就在飛船、火箭、逃逸塔組合體準(zhǔn)備轉(zhuǎn)往發(fā)射區(qū)的前一天,一個意外事件讓所有的航天人頓失即將來臨的新年的喜悅。第二天就要轉(zhuǎn)運了,由于操作手操作失誤,導(dǎo)致發(fā)射平臺啟動,造成重達40多噸的火箭與十一層平臺相撞,火箭多處受傷。

  “當(dāng)時基地的壓力非常大,很多同志吃不下睡不著,有的女同志甚至哭了。平時磕碰一下都不行,當(dāng)時一看到撞成那樣,心都冷了,因為過了年馬上就要發(fā)射了,結(jié)果撞成那樣,當(dāng)時真是心灰意冷了!眲⒅裆@樣告訴記者。

  原定于2001年1月5日的發(fā)射被迫取消,火箭的狀態(tài)到底怎么樣,還能不能發(fā)射,飛船有沒有受傷?“你們放心,飛船完好無損,你們就把運載檢測好就行了!逼莅l(fā)軔給了指揮部最大的支持。指揮部迅速召集有關(guān)專家,從全國各地連夜趕往發(fā)射場,對火箭進行實地探傷,連續(xù)兩天的細致測試與分析,幸運的是沒有碰到火箭的關(guān)鍵氣路,還只差幾毫米,正好還在安全范圍之內(nèi),即時采取的安全補救措施最終恢復(fù)了火箭的技術(shù)狀態(tài),5天后,有驚無險的神舟二號飛船終于成功發(fā)射。

  同年9月30日,神舟三號飛船進場,這是模擬載人狀態(tài)下的第一次飛行試驗,然而,就在飛船進場的第三天,一個穿艙插座出現(xiàn)的故障竟讓飛船發(fā)射時間推遲了3個多月。在對插頭進行重新設(shè)計和生產(chǎn)并順利撤換飛船艙內(nèi)70多個插座后,2002年3月25日,神舟三號飛船發(fā)射取得圓滿成功。7個月后,神舟四號飛船進場,經(jīng)過前三次飛行試驗的磨合,飛船和火箭都日臻成熟,但就在發(fā)射前夕,載人航天發(fā)射場遭遇了50年罕見的超低溫天氣,一時讓飛船發(fā)射充滿了懸念,為確保發(fā)射如期進行,參試人員用上百條棉被包裹火箭關(guān)鍵部位的土辦法,使神舟四號飛船在零下20多攝氏度的惡劣氣候條件下,順利起飛,創(chuàng)造了世界航天超低溫發(fā)射的奇跡。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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