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　　中新網(wǎng)6月4日電 6月1日，一架原定于從巴西里約熱內盧前往法國巴黎的法國航空公司空中客車A330-200型飛機起飛后不久在大西洋海域上空與地面失去聯(lián)系，客機上的216名乘客及12名機組成員生還的希望非常渺茫。

　　6月2日，世界氣象組織航空氣象處主任普埃姆佩爾在日內瓦舉行的新聞發(fā)布會上介紹，失蹤的法航客機當時正在一個熱帶輻合帶內飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊，但他同時表示，惡劣天氣并不是造成此次空難的唯一原因。

　　據(jù)中國氣象局網(wǎng)站消息，中國氣象科學研究院大氣探測研究所所長張義軍認為：“飛機對雷電防護的標準比一般的地面建筑物級別要高，從概率上講，因遭遇雷擊而導致航班失事的概率較小�！�

　　張義軍說，“第一，飛機上都會有雷達裝置，雷達天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅‘雷達地圖’，領航員通過觀看‘雷達地圖’，就能隨時知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機按航線飛行。第二，有相應的地面氣象預報與之配合。第三，雷暴一般發(fā)生在對流層，飛機在10000米以上的高空飛行時，如果遇到雷雨區(qū)，駕駛員可以操縱飛機離開雷雨區(qū)，繞道而行。”

　　飛機本身就是個很大的屏蔽體，為防止雷擊，飛機上還會裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。此外，飛機內部一些電子設備包括儀表、通信系統(tǒng)都會對雷電防護提出很高的要求，因此，飛機里的人員安全系數(shù)還是比較高的�！爱斎�，不可否認的是任何一種標準都是有一定額度的，如果超過額度范圍，可能會導致危險的發(fā)生�！� 張義軍說。

　　張義軍表示，到目前為止，我們對雷電的認知還是很膚淺的，自然界中閃電發(fā)生的時間和地點都很隨機，而人工觸發(fā)閃電可以預知發(fā)生的時間和地點，這無疑為雷電防護提供了有效手段。目前,世界上也只有法國、美國、日本、巴西和中國掌握了人工引雷技術。

　　“人工引雷指的是在雷暴環(huán)境下利用一定的裝置和設施，人為在某一指定點觸發(fā)的閃電，我們主要是利用火箭拖導線技術把閃電引到預知位置上進行科學試驗。”張義軍說，由于人工引雷能提供最接近真實的自然雷電模擬源，可對雷電形成機理及防雷效果進行檢驗，結果更為可靠。自2006年以來，中國氣象科學研究院雷電物理和防護工程實驗室在廣東省從化地區(qū)的野外雷電觀測試驗基地開展了自然雷電和人工引雷試驗。

　　張義軍說，全國有不少省(市)氣象部門都已經建立了雷電監(jiān)測網(wǎng)，形成區(qū)域性雷電監(jiān)測、預報、預警和研究系統(tǒng)。開展野外雷電試驗，目的就是為我國雷電監(jiān)測、預警預報和防護技術研究與開發(fā)提供必要的基礎平臺，為我國雷電業(yè)務的發(fā)展提供更加科學的技術支撐，以提高我國雷電災害防御能力。