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　　“雪龍?zhí)枴笔�事直升機(jī)“黑匣子”已送往北京譯碼，駕駛艙最后的聲音和機(jī)組對(duì)話(huà)將被解密。記者昨天從民航華東管理局獲悉，目前事故調(diào)查工作正在緊張進(jìn)行，但調(diào)查結(jié)果的公布還有待時(shí)日。海事部門(mén)對(duì)失蹤機(jī)械師楊永昌的搜尋仍在繼續(xù)，盡管老楊失蹤時(shí)間已經(jīng)超出人體水中生存極限時(shí)間。

　　民航華東管理局相關(guān)人士告訴記者，事故調(diào)查小組已經(jīng)在失事直升機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)了“艙音記錄器”。通常意義上的“黑匣子”包括兩部分，即飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙音記錄器。前者記錄飛機(jī)失事前各種儀表設(shè)備的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，后者記錄飛機(jī)失事前機(jī)艙內(nèi)機(jī)組人員之間、機(jī)組與地面塔臺(tái)的對(duì)話(huà)以及機(jī)艙內(nèi)的異常噪聲。

　　目前艙音記錄器已送往北京，由民航局安全技術(shù)中心譯碼。調(diào)查小組還將對(duì)失事直升機(jī)每片殘骸進(jìn)行檢查，調(diào)查結(jié)果公布可能還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。據(jù)了解，2005年2月10日，一架MD902直升機(jī)在長(zhǎng)江口作業(yè)時(shí)失事，相關(guān)調(diào)查結(jié)果直到2006年才得出。

　　針對(duì)失事直升機(jī)飛行員、機(jī)械師均身著便服，沒(méi)有穿專(zhuān)業(yè)飛行服的質(zhì)疑，民航華東管理局相關(guān)人士解釋說(shuō)，失事直升機(jī)屬通用航空范疇，相關(guān)規(guī)章上沒(méi)有強(qiáng)制要求機(jī)組人員必須穿著專(zhuān)業(yè)飛行服。所謂通用航空，通俗來(lái)說(shuō)就是除了公共航空運(yùn)輸，也就是普通民航的業(yè)務(wù)外，其他民用航空項(xiàng)目都是通用航空的業(yè)務(wù)范圍。例如醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等各個(gè)方面。

　　上海海事部門(mén)對(duì)失蹤機(jī)械師楊永昌的搜尋工作，目前仍在緊張進(jìn)行。上海海事局水上搜救中心表示，人體在水中的生存時(shí)間與水溫、流速等因素有很大關(guān)系。老楊失蹤時(shí)間已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人體水中生存極限時(shí)間。不過(guò)，海事部門(mén)表示，他們不會(huì)放棄一絲希望。

　　截至記者發(fā)稿時(shí)，尚未發(fā)現(xiàn)落水失蹤人員蹤跡。(何連弟）