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　　本報(bào)北京訊 (特派記者張強(qiáng))昨日下午，大飛機(jī)項(xiàng)目提議人、國家發(fā)改委大飛機(jī)項(xiàng)目協(xié)調(diào)小組負(fù)責(zé)人、國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制與管理研究所研究員高梁做客廣州日報(bào)北京報(bào)網(wǎng)直播室，就世人矚目的中國自主研發(fā)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)表了權(quán)威評析。高梁認(rèn)為，國產(chǎn)大飛機(jī)有望在10年內(nèi)研制成功；大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將有力地推動中國的產(chǎn)業(yè)升級。

　　廣州日報(bào)：高老師，您好。您預(yù)計(jì)國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目多久之后能夠大功告成？

　　高梁：目前，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目還在做前期工作。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測7年之后完工，但是我認(rèn)為預(yù)測與現(xiàn)實(shí)之間會有差距，寧可把困難估計(jì)得多一些。根據(jù)我參與這個(gè)項(xiàng)目的個(gè)人判斷，花10年的時(shí)間，這個(gè)項(xiàng)目肯定能馬到成功。

　　一架波音飛機(jī)等于8億件襯衫

　　大洋網(wǎng)友：造大飛機(jī)跟我們老百姓有什么關(guān)系？還不如把造大飛機(jī)的錢投入到“三農(nóng)”和教育中去。

　　高梁：要讓多數(shù)人致富，就一定要發(fā)展高附加值的產(chǎn)業(yè)。高附加值產(chǎn)業(yè)，某種意義上就是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而大飛機(jī)無疑是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

　　我們經(jīng)常說：“8億件襯衫才能換一架波音飛機(jī)”，一架波音飛機(jī)至少賣5000萬美元，“波音747”甚至賣到了1億多美元。據(jù)我所知，波音飛機(jī)的利潤率大概在10%左右，100架大飛機(jī)可以帶來多少附加值？

　　大飛機(jī)擁有強(qiáng)大就業(yè)帶動能力

　　廣州日報(bào)：除了利潤方面的高附加值，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)帶動能力如何？

　　高梁：我剛才所說的10%的利潤率，似乎并不算太高。但是，飛機(jī)的運(yùn)行年限約為10年到20年，其間維修、養(yǎng)護(hù)、檢測等售后服務(wù)的增加值是飛機(jī)售價(jià)的2倍，總計(jì)的附加值非�？捎^。在拉動下游產(chǎn)業(yè)方面，大飛機(jī)項(xiàng)目一旦形成產(chǎn)業(yè)，1名飛機(jī)制造廠工人的背后，得有80名下游零部件領(lǐng)域的工人，還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業(yè)機(jī)會。

　　廣州日報(bào)：波音和“空中客車”早已占得先機(jī)，我們的國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)成功后又該如何突圍？

　　高梁：飛機(jī)和汽車不一樣，中國國產(chǎn)車，老百姓買了也就買了，頂多壞了再修。飛機(jī)就不一樣了，飛行途中無法維修，一旦出現(xiàn)故障就是九死一生的問題。所以，老百姓對飛機(jī)的質(zhì)量和可靠性要求非常高。市場的信任度對我們來說是個(gè)大問題。國際上的要求是：一款飛機(jī)的百萬飛行小時(shí)只允許出一次事故。但事實(shí)上，事故概率只有百萬分之零點(diǎn)三。