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　　昨日，北京市人大代表、副市長(zhǎng)黃衛(wèi)在分組討論會(huì)上表示，2015年隨著北京建成516公里的地鐵，每天運(yùn)力將達(dá)到1000萬至1200萬人次，屆時(shí)將適當(dāng)削減地面公交，以減少空氣污染，并騰出更多道路。

　　當(dāng)天，北京市政協(xié)第十一屆二次會(huì)議“健全社會(huì)保障體系與改善民生專題座談會(huì)”上，黃衛(wèi)在發(fā)言時(shí)還表示，今年一季度，地鐵2號(hào)線的最小運(yùn)行間隔要縮短到2分鐘，進(jìn)一步增加運(yùn)力。

　　地鐵主要解決中心城區(qū)出行

　　黃衛(wèi)表示，地鐵主要解決中心城區(qū)的市民出行，遠(yuǎn)郊區(qū)縣則不適合地鐵，而是應(yīng)該多利用通勤地鐵和輕軌出行。

　　黃衛(wèi)稱，目前在出行中，地鐵每天運(yùn)力達(dá)380萬人次，到2015年516公里的地鐵建成后，地鐵出行比例將達(dá)到1000萬至1200萬人次。屆時(shí)，北京將適當(dāng)削減地面公共交通，一是更環(huán)保，二是可以騰出更多的道路。黃衛(wèi)表示，并不贊成路面劃過多的公交車道。

　　此外，黃衛(wèi)認(rèn)為，地鐵與公交車應(yīng)該相互輔助，比如長(zhǎng)安街而言，高峰時(shí)期可以多發(fā)公交；非高峰時(shí)期大量削減公交。

　　郊區(qū)輕軌將整體規(guī)劃與地鐵銜接

　　黃衛(wèi)表示，在發(fā)展交通過程中，要把地鐵、輕軌和通勤鐵路分開，遠(yuǎn)郊區(qū)縣人少的區(qū)域，則應(yīng)發(fā)展輕軌和通勤鐵路。

　　他表示，要做好郊區(qū)輕軌的整體規(guī)劃，并與地鐵銜接。一些區(qū)域除了上下班有客流之外，其他時(shí)間客流很少，為此，這樣的地段則應(yīng)當(dāng)發(fā)展通勤鐵路，在高峰時(shí)期密集發(fā)車，其他時(shí)間可以考慮15分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間發(fā)一班車。

　　同時(shí)，目前，北京交通部門正對(duì)全市的交通布局做相關(guān)規(guī)劃，規(guī)劃時(shí)要?jiǎng)澇善瑓^(qū)，按照區(qū)域內(nèi)GDP指標(biāo)、人口數(shù)量、出行特點(diǎn)等，具體規(guī)劃交通路線，之后再對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行改造，使其更加合理。

　　- 現(xiàn)場(chǎng)

　　黃衛(wèi)：交通不能拖經(jīng)濟(jì)發(fā)展后腿

　　在昨日下午海淀團(tuán)的分組會(huì)議上，北京市人大代表、副市長(zhǎng)黃衛(wèi)發(fā)言時(shí)表示，北京目前要發(fā)展人文交通、科技交通、綠色交通。而這些的核心，就是要解決絕大多數(shù)人的出行需求，發(fā)展公共交通。

　　黃衛(wèi)說，有不少人給自己寫信，“有人說我是交通專家，大家對(duì)我給予厚望，我壓力很大�！�

　　黃衛(wèi)表示，所謂人文交通，就是發(fā)展沒有階級(jí)性、沒有社會(huì)屬性的公共交通。在這個(gè)前提下，統(tǒng)籌處理好各種出行的需求的關(guān)系�？萍冀煌ǎ瑒t是北京在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，要充分用科技手段，提高道路交通和其他交通方式的使用效率。對(duì)于綠色交通，黃衛(wèi)表示，交通出行方式必須滿足環(huán)境和生態(tài)的要求。

　　他坦陳，作為副市長(zhǎng)，自己只能從大的方面思考北京交通，不可能想到每個(gè)細(xì)節(jié)，滿足每一個(gè)人情�！罢�府的責(zé)任一定要使交通能夠?yàn)楸本┥鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做好服務(wù)，不要拖太重的后腿。” (記者蔣彥鑫 左林）