(聲明:刊用《中國(guó)新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書(shū)面授權(quán))
美國(guó)在極點(diǎn)建站,俄羅斯在冰點(diǎn)建站,法國(guó)與意大利聯(lián)合在磁點(diǎn)建站,中國(guó)則在冰蓋最高點(diǎn)建立昆侖站
10月20日,中國(guó)第25次南極考察隊(duì)搭乘“雪龍”號(hào)極地科考船駛離上海,前往南極,開(kāi)始了中國(guó)極地考察史上歷時(shí)最長(zhǎng)、科考隊(duì)員人數(shù)最多的一次遠(yuǎn)征。
此次科考最核心、也最引人矚目的任務(wù),是在南極內(nèi)陸冰蓋的冰穹A地區(qū)建立一座考察站昆侖站。這也是繼長(zhǎng)城站、中山站之后,中國(guó)建立的第三座南極考察站。
冰穹A位于南極內(nèi)陸冰蓋的最高點(diǎn),海拔4093米,空氣稀薄,年平均溫度接近-60℃,被稱為“不可接近之極”。
盡管是“南極之巔”,但冰穹A不是一個(gè)頂峰,而是一片相對(duì)平坦的冰原。國(guó)家海洋局極地考察辦公室黨委書(shū)記、副主任魏文良對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō),它具有極高的科研價(jià)值,是“天然的實(shí)驗(yàn)室”。
“昆侖”是從向公眾征集的3000多個(gè)名字中選取的。評(píng)選者認(rèn)為,它既能形象地顯示出南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)這一特征;又與此前考察站的命名風(fēng)格一致,有很強(qiáng)的象征意義。按計(jì)劃,科考隊(duì)將于2009年1月下旬完成昆侖站的建站任務(wù)。
從外圍到邊緣,再到內(nèi)陸
昆侖站的精確位置在南緯80度25分01秒,東經(jīng)77度06分58秒,位于冰穹A最高點(diǎn)西南方向約7.3公里處。
建成后的昆侖站,將成為世界第六座南極內(nèi)陸站。國(guó)家海洋局局長(zhǎng)孫志輝說(shuō),這將實(shí)現(xiàn)中國(guó)南極考察從南極大陸邊緣向南極內(nèi)陸擴(kuò)展的歷史性跨越。
中國(guó)第一座南極科考站長(zhǎng)城站建于1985年2月20日。長(zhǎng)城站雖然建在南極洲,但并不在南極圈內(nèi),而是位于交通、供給相對(duì)便利的西南極洲喬治王島南端。
1989年2月26日,位于南極圈內(nèi)的中山站正式落成,中國(guó)擁有了真正意義上的南極科考站。但位于東南極維斯托登半島的中山站仍只處在南極大陸的邊緣。
南極洲98%的陸地長(zhǎng)年被冰雪覆蓋。迄今為止,各國(guó)建成的150多個(gè)科考站,大多位于南極大陸沿岸的露巖區(qū)。擁有內(nèi)陸考察站的,只有美國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、日本、法國(guó)和意大利等少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家。
昆侖站的建成意味著,中國(guó)將成為第一個(gè)在南極內(nèi)陸建站的發(fā)展中國(guó)家。魏文良告訴《中國(guó)新聞周刊》,中國(guó)雖然是南極的遲來(lái)者,起步較晚,但近些年隨著國(guó)力的提高和科技水平的發(fā)展,前進(jìn)的步伐相當(dāng)快!袄稣緦⑹侵袊(guó)南極科考的又一個(gè)里程碑!
從科學(xué)考察角度看,南極有四個(gè)最有地理價(jià)值的點(diǎn),即極點(diǎn)、冰點(diǎn)(即南極氣溫最低點(diǎn)、磁點(diǎn)和高點(diǎn)。此前,美國(guó)在極點(diǎn)建立了阿蒙森斯科特站,俄羅斯人的東方站位于冰點(diǎn)之上,磁點(diǎn)則是法國(guó)與意大利聯(lián)合建造的迪蒙迪維爾站,只有冰蓋高點(diǎn)冰穹A尚未建立科考站。
2005年1月18日,中國(guó)第21次南極考察隊(duì)從陸路實(shí)現(xiàn)了人類首次登頂冰穹A。同年11月,中國(guó)又首次對(duì)中山站與冰穹A之間的格羅夫山地區(qū)進(jìn)行為期130天的科學(xué)考察活動(dòng)。由于率先完成冰穹A和格羅夫山區(qū)的考察,中國(guó)最終贏得了國(guó)際南極事務(wù)委員會(huì)的同意,在冰穹A建立考察站。
今年1月12日,中國(guó)第21次南極考察隊(duì)再次登上冰穹A,為建站做了最后準(zhǔn)備!敖(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,我們已具備了向南極內(nèi)陸縱深進(jìn)入的能力!眹(guó)家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙說(shuō)。
面積雖小,設(shè)施俱全
根據(jù)規(guī)劃,昆侖站的近期目標(biāo)是建成可供15至20人夏季科考的度夏站,3至5年后,再逐步升級(jí)擴(kuò)建為滿足科考人員越冬的常年站。
昆侖站的總設(shè)計(jì)師、清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院張翼博士告訴《中國(guó)新聞周刊》,此次設(shè)計(jì)的主體建筑面積為348.56平方米,“盡管面積不大,但設(shè)施可謂一應(yīng)俱全”。
張翼介紹說(shuō),整個(gè)建筑按照功能分為住宿區(qū)、活動(dòng)區(qū)和保障區(qū),包括宿舍、醫(yī)務(wù)室、科學(xué)觀測(cè)、衛(wèi)星通訊、廚房、浴室、廁所、污水處理、發(fā)電機(jī)房、鍋爐房、制氧機(jī)房和庫(kù)房等?偟脑O(shè)計(jì)原則是,最大限度地利用空間,既要滿足各種用途的需求,同時(shí)又要給駐站人員留出足夠的活動(dòng)空間。
“冰穹A周圍方圓上千公里都是無(wú)人區(qū),景觀也極其單調(diào),全是白茫茫的一片,給人一種與世隔絕的感覺(jué)!睆堃碚f(shuō),“在那里,最大的挑戰(zhàn)是人的心理壓力,科研人員在科考站至少要待上2個(gè)月。因此,在房屋設(shè)計(jì)上,要盡可能彌補(bǔ)環(huán)境對(duì)人心理造成的影響!
為此,考察站的室內(nèi)設(shè)計(jì)與家具的選用多采用溫暖、艷麗的色彩;同時(shí),在寸土寸金的昆侖站,張翼還“奢侈”地設(shè)計(jì)了一個(gè)近30平方米的多功能活動(dòng)室。這個(gè)既可作為會(huì)議室、又能當(dāng)餐廳的區(qū)域,在他看來(lái),最重要的目的是給駐站人員一個(gè)足夠大的交流空間!俺浞值慕涣髂茱@著地緩解人的孤獨(dú)感。”張翼相信,這個(gè)大活動(dòng)室將成為科考隊(duì)員最常去的地方,“開(kāi)會(huì)、用餐、聊天都可以”。
在保證公共空間的同時(shí),設(shè)計(jì)師也給每個(gè)駐站人員留出了基本的私密空間。在昆侖站,共設(shè)有10間宿舍,每間雖然不足5平方米,但只住兩個(gè)人,基本可以保證隊(duì)員之間不會(huì)互相干擾。
張翼說(shuō),這種宿舍有點(diǎn)類似于火車上的小包廂,也是上下鋪,但床更寬、更長(zhǎng),屋里有專門的空間放行李,還有一張可折疊的工作臺(tái),“至少我住在里面,會(huì)覺(jué)得舒適”。
但這畢竟不是普通的火車包廂。比如,在每個(gè)床頭有一個(gè)供氧終端。科考隊(duì)員通過(guò)它,可以補(bǔ)充氧氣,緩解缺氧造成的不適。位于南極最高點(diǎn)的冰穹A,含氧量?jī)H有海平面的60%。
不僅如此,冰穹A的溫度非常低,即使夏季平均溫度也在-30℃左右,科考隊(duì)員在室外活動(dòng)很容易疲勞。
為此,在淋浴之外,張翼還依照一位曾登頂冰穹A的科考隊(duì)員的建議,在浴室里硬“擠”進(jìn)了一只浴桶,“它既可緩解疲勞,也能讓人迅速地恢復(fù)正常體溫,應(yīng)該很管用!
建站容易,支撐難
在遠(yuǎn)離人類居住區(qū)的冰穹A建科考站不是一件容易的事,哪怕只有幾百平方米。
張翼說(shuō),昆侖站建設(shè)的最大困難是現(xiàn)場(chǎng)施工條件和運(yùn)輸能力的限制。“在冰穹A,施工效率不足國(guó)內(nèi)的一半,而留給施工的時(shí)間,只有30天。只能盡量在國(guó)內(nèi)提前做好,運(yùn)過(guò)去。但你又不可能整個(gè)做好運(yùn)過(guò)去,因?yàn)檠┣恋倪\(yùn)載能力是有限的!
設(shè)計(jì)師首先根據(jù)雪橇的運(yùn)載能力確定考察站的規(guī)模,再確定預(yù)制與現(xiàn)場(chǎng)組裝相結(jié)合的施工模式。
一般拼積木式的組合方式會(huì)導(dǎo)致密閉性與保溫性能降低,經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮,最終將整個(gè)科考站設(shè)計(jì)成內(nèi)部功能倉(cāng)與外部保溫層兩部分,內(nèi)部功能倉(cāng)由若干個(gè)可獨(dú)立運(yùn)輸?shù)墓こ膛撈唇咏M成,施工人員在國(guó)內(nèi)將每個(gè)工程艙及其內(nèi)部裝修全部做好,把這些工程艙運(yùn)往冰穹A組裝后,再在外部現(xiàn)場(chǎng)安裝保溫圍護(hù)層!斑@既減少了現(xiàn)場(chǎng)施工,便于運(yùn)輸,又保證了建筑的密閉與保溫性能,”張翼說(shuō)。
昆侖站的主體建筑內(nèi)部,實(shí)質(zhì)上就是由17個(gè)工程艙組成的。每個(gè)工程艙大約相當(dāng)于一個(gè)20英尺的集裝箱(大約6米見(jiàn)方)。
為了抵御低溫,昆侖站的主體結(jié)構(gòu)全部采用耐低溫的不銹鋼,在-190℃時(shí)仍能正常使用。不銹鋼結(jié)構(gòu)和組合式工程艙外,則是復(fù)合夾芯的保溫板!袄稣镜慕ǔ桑瑢(biāo)志著我國(guó)邁入了南極考察站建設(shè)的第一陣營(yíng)!睆堃碚f(shuō)。
“這不僅是中國(guó)人的榮耀,也是整個(gè)人類的榮耀!蔽何牧紝(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào),與建站相比,在冰穹A立住腳要難得多!斑@需要一個(gè)龐大的支撐系統(tǒng)和保障系統(tǒng),規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于建站本身”。
據(jù)了解,昆侖站建成后將依靠1280公里外的中山站作為保障基地,所有的物資必須靠?jī)?nèi)陸車隊(duì)運(yùn)輸,單程大概需要18天時(shí)間。
魏文良說(shuō),這次建設(shè)昆侖站,就將動(dòng)用12輛雪地車運(yùn)送600多噸物資到冰穹A。“每個(gè)雪地車?yán)?至6個(gè)雪橇,整個(gè)車隊(duì)長(zhǎng)達(dá)兩公里,如同一列火車”。
為了提高運(yùn)輸效率,魏文良說(shuō),下一步中國(guó)將在南極放置固定翼飛機(jī),用于站與站之間的運(yùn)輸。這也將是昆侖站從度夏站升級(jí)為越冬站的前提條件。(蔡如鵬)
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