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專家稱北京10尾號分5組限行不會有任何明顯效果

2008年09月13日 10:19 來源:新京報 發(fā)表評論




    7月20日起,北京開始實行機動車單雙號限行,緩解奧運交通壓力。 中新社發(fā) 杜洋 攝


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  昨天,本報《委員建議限行10尾號分5組》的報道引起了社會的廣泛關(guān)注。截至昨晚9點,已經(jīng)有5000多名新浪網(wǎng)友對此觀點進(jìn)行相關(guān)評論。其中,反對之聲不絕于耳。

  對此,提出這一建議的專家、國家發(fā)改委能源所能源環(huán)境與氣候變化研究中心副主任崔成進(jìn)一步解釋,在建設(shè)暢通的公交網(wǎng)同時,周一至周五尾號分五組限行的措施,也會讓開車的人體會到公交或軌交的便捷,從而進(jìn)行對比,做出更有利于自己選擇。

  同時,他稱,可在9月20日-11月15日取暖季節(jié)前,全面試行公交專行線制度,如該制度可行,就持續(xù)推行下去。

  崔成此前建議,可將目前的單雙號限行改為每車周一到周五限行一日(10個尾號分5組限行)。(記者吳狄)

  - 留言板

  建議三環(huán)內(nèi)部分時段限行

  “我有車,但也希望路順天藍(lán)!建議:三環(huán)以內(nèi)7:00-19:00按單雙號限行,這樣比較容易接受!薄吕司W(wǎng)友

  讓公交地鐵準(zhǔn)確連接

  “建議像海南一樣,免除養(yǎng)路費、過路費和高速費,提高油價,把這些相應(yīng)的費用加到油價中。嚴(yán)格控制公車私用。給公交一條屬于自己的城市高速路和管控?zé)粝到y(tǒng),給每輛車裝上定位系統(tǒng),讓所有的公交車和地鐵做到準(zhǔn)確連接。”——新浪網(wǎng)友

  - 觀點交鋒

  “北京軌道交通可借鑒日本”

  發(fā)言專家:國家發(fā)改委能源所能源環(huán)境與氣候變化研究中心副主任 崔成

  崔成介紹,有3000萬人口的東京,城市軌道交通非常發(fā)達(dá),對小轎車并未采取嚴(yán)格控制措施,交通擁擠被發(fā)達(dá)的城市軌道交通自動調(diào)節(jié),小轎車擁有量雖然很高,但交通高峰時間人們并不使用小轎車而選擇乘坐軌道交通,私車更多是在出游時才用,因此城市交通擁擠現(xiàn)象并不十分嚴(yán)重!鞍屠枰矊儆谶@種類型!

  崔成認(rèn)為,發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)可有效緩解大城市交通擁堵、排污嚴(yán)重的情況,但目前北京還達(dá)不到這樣的水平,因此把公交網(wǎng)絡(luò)建成像軌道交通一樣暢通無阻的狀況,也能吸引客流。

  在建設(shè)暢通的公交網(wǎng)絡(luò)上,崔成認(rèn)為香港模式值得借鑒!跋愀鄢鞘熊壍澜煌ň筒皇呛馨l(fā)達(dá),但廣泛采用公交專用道及公交優(yōu)先通過的措施,對小轎車的發(fā)展并未采取嚴(yán)格的控制措施。城市基本上沒有交通擁擠現(xiàn)象!

  崔成表示,“某種意義上,北京很多人還是認(rèn)為開車更方便更快捷,如果公交能比開車更方便、快捷,那將會吸引更多想節(jié)省時間成本的客流。”

  崔成建議,可在9月20日-11月15日取暖季節(jié)前,試行公交專行線制度,如該制度可行,就持續(xù)推行下去。該制度包括對目前的奧運及公交專用道加以擴大,主要雙車道高峰時間均設(shè)一條公交專行道,三車道及以上線路設(shè)一條永久性公交專行道,并在公交車數(shù)量較多的路段高峰期間再增加一條臨時專用道。并在高峰時使公交優(yōu)先通過路口和轉(zhuǎn)彎。本報記者 吳狄

  “尾號分5組限行不會有效”

  發(fā)言專家:北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院黨委書記 毛保華

  毛保華昨日表示,這個措施(10尾號分5組限行)不會有任何明顯效果,因為北京的交通總量實在太大,削減1/5或者1/10對路面的情況幾乎沒有改善,還不如不搞。

  毛保華堅定地支持單雙號,他說,這是經(jīng)過交通部門和研究者很長時間研究、推算出來的最好的方式,是經(jīng)過論證的。其他很多方式,包括民間的,尚無法測算其效果,譬如按照汽車排氣收費等。

  就法律界不少人士所持的單雙號侵犯公民財產(chǎn)權(quán)的說法,毛保華舉例說,這是沒有根據(jù)的,如果不讓私家車上路,私家車主就去告政府,那當(dāng)私家車堵住了公交車的時候,公交車上的人是不是也要去告那些堵塞的私家車?如果按照這樣的邏輯,交管部門劃定公交專用道也是違法的,私家車應(yīng)該也去告,因為它限制了私車的使用范圍,甚至包括禁止左轉(zhuǎn)等。

  他認(rèn)為,政府追求的應(yīng)是全體公民的權(quán)利保障,而不是某一部分的,既有不開車的,也有開車的。而且,任何一個公共政策都不可能讓所有人得益而不受損,關(guān)鍵是取得平衡。

  他建議市民謙讓,單雙號就是互相讓,各自少開一天,給別人便利也給自己便利,如果大家都不肯讓步,一旦有利益損害就反對,那就只有一個結(jié)果,像奧運前一樣,大家都繼續(xù)堵在路上。(記者 李立強)

編輯:聞育旻】
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