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資料圖：2007年12月11日，中國國家航天局首次公布中國發(fā)射的“嫦娥一號”衛(wèi)星拍攝的月球背面部分區(qū)域影像圖。圖為月球背面以中國古人名字命名的“萬戶撞擊坑”。左為正射影像圖。中為數(shù)字高程模型圖。右為色彩編碼地形圖。萬戶撞擊坑位于月球背面南緯9.8度、西經(jīng)138.8度區(qū)域，直徑52公里，從地球上不能直接看到。上世紀70年代，這座撞擊坑被國際天文聯(lián)合會以中國明代人萬戶的名字命名為“萬戶撞擊坑”。600多年前，中國明朝官員萬戶將自己綁在捆有47枚自制火箭的椅子上，兩手各持一個大風箏，點燃后沖天而起，開天辟地寫就了中國歷史上飛天夢想的壯舉，也成為人類文明史上飛天嘗試的第一人。 中新社發(fā) 中新社 攝
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“嫦娥一號的相關(guān)數(shù)據(jù)一定會公開！”昨日下午，中國月球探測衛(wèi)星總設(shè)計師兼總指揮、被譽為“嫦娥之父”的葉培建院士，來到中國地質(zhì)大學(武漢)作報告時表示，有關(guān)嫦娥一號的相關(guān)數(shù)據(jù)，將由繞月探測工程科學應(yīng)用委員會決定發(fā)布時間后公布于世，供更多的學界人研究。
在這場題為“嫦娥衛(wèi)星與我國的深空探測”的學術(shù)報告中，葉培建回憶起“嫦娥”自“出生”到“遠嫁”的點點滴滴，飽含感情的敘述引得掌聲不斷。
普通旅客為“嫦娥”讓座
去年8月16日，葉培建率領(lǐng)84名嫦娥一號實驗隊隊員從北京趕往西昌衛(wèi)星發(fā)射中心。由于天氣等突發(fā)原因，航班臨時取消。葉培建帶著一名副指揮，找到北京民航相關(guān)負責人反映情況，民航負責人在15分鐘內(nèi)將他們安排上了另一航班。但是由于該航班人多，團隊中仍有2人不能登機。機長迅速在航班上進行廣播，一聽說是“嫦娥人馬”，兩位乘客馬上起身讓出座位，放棄了這次行程。
“什么叫壯我軍威？！什么叫壯我國威？！”葉培建充滿感情地說，現(xiàn)場戲劇性的變化給團隊成員非常深的感觸，讓他們切身感受到了國家利益的意義。
“嫦娥”將安全度過下次月食
據(jù)葉培建介紹，在今年年初舉國歡度元宵佳節(jié)的時候，嫦娥一號正面臨著首次月食考驗。由于有將近6小時無法通過太陽帆板吸收太陽能，能量儲備成為遠在地面的專家們最為擔心的問題，另外，沒有固定的加熱、散熱面，也存在冷熱控制等問題。
在進出月食時，“嫦娥”全靠衛(wèi)星指針化運轉(zhuǎn)。等待一出陰影，專家們安心了：“嫦娥”運行指數(shù)良好，甚至還有儲量。8月“嫦娥”還將再次藏入陰影中，經(jīng)歷一次月食，但“我們完全有信心她會安全度過這次月食！”葉培建說。
自主創(chuàng)新就是“買不來”
葉培建說，自主創(chuàng)新的核心就是“買不來”。盡管嫦娥一號只花了僅能修建“2公里地鐵”的約14億元，全向、定向等天線都做到了理論值的極限，但由70后團隊打造的奔月夢，卻完成了一個個奇跡。
發(fā)射當天，如差池一毫，就得再等待半個多小時，耗費120公斤燃料。而2007年10月24日18時05分，嫦娥一號準確發(fā)射，精確入軌，省了120公斤燃料。
11月20日，葉培建和歐陽自遠等“嫦娥家人”看到了嫦娥“遠嫁”后拍回的第一張圖片，他們都哭了。(見習記者李佳 通訊員馮強 余顯顯 曹南燕 ）
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