記者昨日采訪獲悉，廣東“6.15”九江大橋船撞橋梁事故的肇事運(yùn)沙船“南桂機(jī)035”船長(zhǎng)獲救后稱(chēng)，事發(fā)時(shí)江面突起濃霧，能見(jiàn)度低，等他發(fā)現(xiàn)自己駕駛的船偏離主航道時(shí)為時(shí)已晚，一頭撞上了橋墩。海事有關(guān)專(zhuān)業(yè)人士則表示，有可能是船長(zhǎng)疲勞駕駛導(dǎo)致事發(fā)。
肇事船長(zhǎng)江上霧濃看不清航道
“南桂機(jī)035”船長(zhǎng)獲救時(shí)身體受傷，他回憶事發(fā)時(shí)的情景說(shuō)，當(dāng)時(shí)他正駕駛“南桂機(jī)035”順流而下，在接近九江大橋大約1公里時(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)前方有大橋，但此時(shí)江面上突然起了一陣濃霧，能見(jiàn)度迅速降低，等到他看清楚自己的船偏離了主航道時(shí)，他立即將船上馬達(dá)改為倒退，但已經(jīng)來(lái)不及停船或調(diào)頭，就直接一頭撞在了橋墩上。
專(zhuān)業(yè)人士
疑船長(zhǎng)疲勞駕駛所致
對(duì)此，海事有關(guān)專(zhuān)業(yè)人士對(duì)此表示了不同看法，他認(rèn)為按照常規(guī)的操作，順流而下的船只在經(jīng)過(guò)橋底時(shí)應(yīng)該停機(jī)或減速，更何況事故發(fā)生當(dāng)時(shí)正值水位高漲，而且江面突然出現(xiàn)濃霧，船長(zhǎng)應(yīng)該立即停機(jī)拋錨，等待天氣好轉(zhuǎn)了再重新啟動(dòng)，而現(xiàn)場(chǎng)的情況是船只似乎是以全速直撞上橋墩，絲毫沒(méi)有減速的跡象。
他個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)時(shí)是凌晨5時(shí)多，正是人感覺(jué)最為困乏的時(shí)候，有可能是船長(zhǎng)疲勞駕駛所致。
肇事沙船
證照齊全未超載
針對(duì)肇事運(yùn)沙船有超載運(yùn)輸和違規(guī)案底的傳聞，昨天上午廣東海事局副局長(zhǎng)莫奇明確表示，經(jīng)過(guò)海事部門(mén)的調(diào)查核實(shí)，事故船只“南桂機(jī)035”是機(jī)械采沙船，船身總長(zhǎng)75.18米,載重2857.74噸,機(jī)長(zhǎng)為佛山人,經(jīng)查該船在事故發(fā)生時(shí)并沒(méi)有超載，船舶證照齊全,船員證書(shū)有效，具備適航條件。 (張亮 李國(guó)輝 尹政軍 許力夫 魏凱)
