題由：全國鐵路火車提速大大加強了中心城市之間的聯(lián)系，但是也影響到了一些小站所在地的利益。據(jù)報道，第五次提速以后，一大批四等小站已在人們視野中消失，僅沈陽鐵路局在第五次提速時取消的車站就有130多個，而全國則數(shù)以千計。今年4月18日第六次提速后，這種狀況進一步加劇。(據(jù)《廣州日報》報道)
火車提速確實是大大縮短了大中城市間的距離，給城市的出行者帶來了諸多的好處，這也是社會發(fā)展的體現(xiàn)。然而，當看到一些縣城火車站因為火車提速而消失于人們的視野時，又深感不安，畢竟我們這個國家不是由大中城市組成，還有廣袤的鄉(xiāng)村，還有眾多的小城鎮(zhèn)，那里，還有很多很多的公民曾經(jīng)坐著火車行進在縣際之間或來往于大中城市，而現(xiàn)在鐵路部門有關(guān)人士卻說，為提高鐵路運作效率，從全局統(tǒng)籌，只能讓他們改乘其他交通工具。
火車提速拋棄一些縣城火車站，我想其出發(fā)點便是以速度為先，以利潤為先。然而，在速度與利潤的考量中，有幾個問題卻值得我們反思：
一是讓百姓享受經(jīng)濟發(fā)展成果的政府承諾將化為泡影。眼下國家的財力就是向城市傾斜，國家經(jīng)濟實力增強了，城市面貌改變了，火車也高速了，本應相應改善小縣城和農(nóng)村包括交通在內(nèi)的生活與生存條件。但現(xiàn)在看來，連坐火車這樣粗糙的待遇在一些縣城和鄉(xiāng)村也被剝奪了，還談何讓百姓享受經(jīng)濟發(fā)展的成果？
二是增加農(nóng)村居民收入的政策也要大打折扣�；疖嚿倭嘶驔]有了，汽車票立刻就漲價了。報道說，在河北滄州原來車票僅5元，現(xiàn)在漲到15元了；滬寧公路客運價格也比原來的鐵路客運貴了將近一倍。汽車票一貴，群眾的負擔便增加，特別是種糧農(nóng)民，國家給他的種糧補貼，很快就因為改坐汽車而轉(zhuǎn)移支付給了公路交通部門，以工補農(nóng)也將成為一句空話。
三是影響地方經(jīng)濟的發(fā)展�，F(xiàn)在有很多縣市經(jīng)濟落后，財政困難，民生問題解決不了，原因就是發(fā)展滯后，要發(fā)展，招商引資是根本，招商引資的一個先決條件就是交通暢達，而火車一停開，交通不暢，投資方可能望而卻步，地方經(jīng)濟自然要深受其害。
有專家說，要實現(xiàn)大提速，那些旅客不多的小站消亡是很自然的，這是提速的必然代價，無需留戀�；疖囂崴倬捅厝坏乩硭斎坏匾屢恍┑胤矫墒軗p失，這是十分荒謬的邏輯！難道我國的發(fā)展除了走你死我活、一榮一損的道路，就沒有其他道路可走？
其實，提速并非中國獨有，我們所說的D字頭快車，在一些西方國家早在十多年以前就有了，但他們并沒有因為提速而拋棄縣城或鄉(xiāng)村小站，我們就不能快車與慢車和諧發(fā)展？
鐵路運營者作為國有企業(yè)，講求經(jīng)濟效益也是合乎情理，但鐵路是國有，是交通命脈，與地方的發(fā)展密切相關(guān)，如果無視地方政府，完全撇開地方政府，說斷就斷，這樣的做法實不可取。然而，讓人扼腕的是，的士拒載還有地方告他，火車拒載呢？我們是否無可奈何？
作者：朱新美
