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　　中新網(wǎng)6月3日電 一架原定于從巴西里約熱內(nèi)盧前往巴黎的法國(guó)航空公司空中客車A330-200型飛機(jī)于格林尼治時(shí)間1日在起飛后不久于大西洋海域上空與地面失去聯(lián)系�？蜋C(jī)上的216名乘客及12名機(jī)組成員目前據(jù)信生還的希望非常渺茫。世界氣象組織6月2日表示，惡劣的天氣并不是造成此次航空災(zāi)難的唯一原因。

　　據(jù)聯(lián)合國(guó)網(wǎng)站報(bào)道，世界氣象組織航空氣象處主任普埃姆佩爾(Herbert Puempel)當(dāng)天在日內(nèi)瓦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，失蹤的法航客機(jī)當(dāng)時(shí)正在一個(gè)熱帶輻合帶(Inter-tropical Convergence Zone，又稱為赤道低壓帶)內(nèi)飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊。

　　然而，天氣并非此次空難中唯一的罪魁禍?zhǔn)住ＹY料顯示，這架飛機(jī)并未安裝“飛行器氣象資料下傳”設(shè)備(Aircraft Meteorological Data Relay，簡(jiǎn)稱：AMDAR)，因此在觀測(cè)資料不足的情況下無法獲得全球共享的重要信息。

　　普埃姆佩爾說，“有兩架德國(guó)漢莎航空公司的客機(jī)當(dāng)時(shí)也處于失事區(qū)域內(nèi)，并通過飛行器氣象資料下傳裝備向地面通報(bào)了風(fēng)速等天氣情況。我相信德國(guó)的飛機(jī)當(dāng)時(shí)接到的反饋信息對(duì)法航失事客機(jī)也可能是非常重要的�！�

　　天氣原因造成的嚴(yán)重航空事故目前占事故總數(shù)的10%至15%。世界氣象組織和國(guó)際民航組織從1998年便特別提出了“飛行器氣象資料下傳國(guó)際合作計(jì)劃”，以推動(dòng)航空氣象探測(cè)資料的應(yīng)用服務(wù)和全球數(shù)據(jù)共享，彌補(bǔ)洋面、高原以及沙漠地區(qū)觀測(cè)資料的不足，由此顯著提高了氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。