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　　據(jù)英國《泰晤士報(bào)》1日報(bào)道，法國事故調(diào)查人員將于7月2日公布法航客機(jī)失事首個調(diào)查報(bào)告。報(bào)告預(yù)計(jì)將呼吁空客停飛其分布在全球各地的遠(yuǎn)程飛機(jī)。

　　事故調(diào)查局據(jù)信將在報(bào)告中稱，存在故障的航速數(shù)據(jù)和電子設(shè)備是導(dǎo)致法航客機(jī)失事的主要原因，法航客機(jī)空難造成機(jī)上228人全部喪生。調(diào)查人員很可能向歐洲航空安全局提出質(zhì)疑，它為什么未對眾所周知的空客330和340系列客機(jī)存在的問題采取任何補(bǔ)救措施。近1000架空客330和340系列客機(jī)在全球各地飛行，在法航447航班失事之前，還沒有乘客在涉及這兩種型號的客機(jī)的事故中喪生。

　　倫敦斯圖亞特法律事務(wù)所的詹姆斯-普拉特稱：“歐洲航空安全局現(xiàn)在有徹查這一問題的法律和道德義務(wù)。如果飛機(jī)的系統(tǒng)存在故障，飛機(jī)的安全性有問題，那么飛機(jī)應(yīng)當(dāng)被停飛�！睂ｉT處理航空事務(wù)的斯圖亞特法律事務(wù)所是法航447航班20名遇難人員家屬的代理人。搜救人員從大西洋打撈起50具法航客機(jī)遇難人員尸體，只有11具尸體的身份被確定，其中包括58歲的機(jī)長馬克-杜波斯，據(jù)信他在事故發(fā)生時(shí)處于休息狀態(tài)，他的兩名副駕駛在風(fēng)暴中失去了對飛機(jī)的控制。尋找尸體的的工作已停止，但是船只仍在繼續(xù)尋找失事法航客機(jī)的黑匣子，雖然它的定位目標(biāo)據(jù)信已不再能發(fā)出信號了。

　　有消息披露稱，空客飛機(jī)先前曾發(fā)生36起與失事447號航班相類似的情況。人們對空客330和340系列客機(jī)的航速數(shù)據(jù)系統(tǒng)的質(zhì)疑進(jìn)一步加大。本周披露的消息稱，空客1994年首次報(bào)告稱空速管存在問題�？湛徒ㄗh采取補(bǔ)救措施，但沒有采取強(qiáng)制措施。上周末，美國國家運(yùn)輸安全委員會已開始調(diào)查兩起空客A30客機(jī)在從美國起飛后遇到AF447號航班類似情況事件，這可能使美國下令對空客飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。

　　首起事故發(fā)生于5月21日，一架TAM航空公司從邁阿密飛往巴西圣保羅時(shí)在巡航飛行狀態(tài)時(shí)失去了航速和高度信息。另一起事故涉及西北航空公司6月23日的一個航班，飛機(jī)當(dāng)時(shí)從香港飛往東京。披露在互聯(lián)網(wǎng)上的飛行員報(bào)告稱，他們?yōu)槭癸w機(jī)保持飛行狀態(tài)作出了非常艱難的努力。如果法航447號航班沒有自動向法航維護(hù)基地發(fā)出自動信息，法航447號航班的失事原因可能永遠(yuǎn)會是一個謎。這些數(shù)據(jù)在最后4分鐘里講述了法航很熟悉的一個情況：冰或者水使三個航速管堵塞，從而使航速數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致自動駕駛失效。飛行員將不得不在幾乎不可能的情況下手動駕駛飛機(jī)。(周翔)