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    雷擊導致法航客機空難? 專家認為言之過早
2009年06月02日 13:50 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)6月2日電 法航一架客機在橫越大西洋時失蹤,機上228人生死未卜。法航說,這架飛機在雷雨云區(qū)遭到雷擊,但專家認為,先進客機遭雷電擊落的機率極小,真正原因恐怕還是要到確定飛機狀態(tài),找到機體之后,從天候、機件、人為等因素,甚至材料結(jié)構(gòu)等面向來分析。

  據(jù)“中央社”報道,這架編號F-GZCP的法航空客A330-200型客機,生產(chǎn)序號cn660,1日從巴西里約熱內(nèi)盧執(zhí)行法航第447次班機任務,飛返法國巴黎,但在深夜飛越大西洋時失蹤,機上載有12名機組員以及乘客216人。

  根據(jù)法航資料,這架飛機稱得上是新機,2005年2月25日首次飛行,到失蹤前的機體總飛行時數(shù)才1萬8870小時,配備兩具7萬2000磅級的奇異(General Electric)CF6-80E1A3型發(fā)動機。

  法航首席發(fā)言人布魯斯(Francois Brousse)表示,失蹤法航客機可能遭閃電擊中。

  但多數(shù)專家認為,一架先進客機通常不會因為被閃電擊中而失事,除非夾雜其它可能導致空難的因素。

  美國民航駕駛暨航空作家史密斯(Patrick Smith)說:“現(xiàn)代飛機建造時,早有防雷概念,經(jīng)得起合理雷擊次數(shù)!

  飛機主要是由重量較輕的金屬所構(gòu)成,機體在空中飛行時,會因為與空氣、水份的摩擦而產(chǎn)生電荷,這些電荷只停留在機體表面,內(nèi)部乘客與飛航電子儀器安全無慮。

  一旦遭到雷擊,由于飛機外殼是金屬導體,根據(jù)物理法拉第原理以及法拉第籠效應(Faraday Cage),外界電場對金屬殼內(nèi)的電場強度為0,電流只會在金屬體殼流竄,高能電荷會從進入點沿物體表面的180度方向,再從飛機主翼或尾翼上的“靜電釋放器”(static discharge wicks)尖端放電,不影響機內(nèi)乘員。

  根據(jù)飛行安全統(tǒng)計資料,空中巴士A330這樣的大型飛機,平均3年會遭遇一次雷擊,飛行空層較低的區(qū)域航線飛機,遭雷擊機率較大,平均一年約一次。但現(xiàn)代化新型飛機設計良好,且都具有密封性佳、防止火花引爆的油箱結(jié)構(gòu)。

  航空界在一般作業(yè)上其實比較擔心的是,雷擊所產(chǎn)生的磁場對飛航電子儀器造成的影響,以及飛機落地后的接地釋電作業(yè)是否確定,以免在地面發(fā)生飛機放電的跳火現(xiàn)象,基本上并不太過擔心空中雷擊事件。

  現(xiàn)代化飛機大量使用先進復合材料,以增強結(jié)構(gòu)、減輕重量、降低營運成本,但是已有航空專家注意到發(fā)生雷擊事件時,不屬于導體的復合材料的釋電能力;材料專家已在航空復合材料里夾入金屬內(nèi)襯或是金屬網(wǎng),最新的發(fā)展是在復合材料內(nèi)加入奈米碳,更能增強結(jié)構(gòu)強度,并提升導電能力。

  根據(jù)外電報導,失蹤的法航班機曾經(jīng)透過“飛機通信尋址與報告系統(tǒng)”(Airc raft Communication Addressing and Reporting System),自動通報飛機出現(xiàn)電子系統(tǒng)失效與機艙失壓等狀況,顯示飛機處于一連串的緊急情況,現(xiàn)在只能等待飛機機體尋獲后展開調(diào)查,真相才有揭露的可能。

【編輯:張曉濤
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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