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　　據(jù)法國《世界報(bào)》6月2日報(bào)道，對法航空客A330-200型客機(jī)在大西洋上空墜毀的調(diào)查已開始，這架客機(jī)在執(zhí)行里約熱內(nèi)盧至巴黎的航班時(shí)在大西洋上空失蹤，機(jī)上有228人。

　　報(bào)道說，調(diào)查將會很困難，法國民航安全調(diào)查和分析局只獲得了很少的線索：墜毀客機(jī)發(fā)出了多個(gè)自動信號，這些信號顯示飛機(jī)的主要系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。飛經(jīng)墜機(jī)空域的巴西TAM公司的一名機(jī)長在海面上看到“橙色光點(diǎn)”。法航一位負(fù)責(zé)人6月2日稱：“我們什么也不知道。”以下是法航客機(jī)墜毀所提出的三大疑問。

　　如何解釋機(jī)組人員和飛機(jī)的沉默？信息可以通過雷達(dá)、飛行員和自動信號系統(tǒng)轉(zhuǎn)輸，但飛機(jī)失事地區(qū)并沒有雷達(dá)覆蓋，機(jī)組人員沒有發(fā)出告警信號，在遭遇巨大震動時(shí)會發(fā)出自動求救信號的三個(gè)機(jī)上裝置也未發(fā)出信號。這顯示，飛機(jī)上發(fā)生的情況是突發(fā)的，嚴(yán)重的。飛行員可能忙于控制飛機(jī)，這使他們未能發(fā)出信號。在遭遇爆炸性降壓的情況，氧氣的稀薄和溫度下降至負(fù)七十度可以使人處于癱瘓狀態(tài)。最后，無線電信標(biāo)可能在與海面相撞擊時(shí)損毀。人們希望，美國的地球同步衛(wèi)星可以提供飛機(jī)的航跡。

　　飛機(jī)所飛經(jīng)的空域應(yīng)對空難事件負(fù)責(zé)？法航客機(jī)的失事區(qū)域與法國航空先驅(qū)讓-梅爾莫茲1936年墜機(jī)區(qū)域大體一致，那里的氣候條件很惡劣。水手們稱那一地區(qū)為“赤道無風(fēng)帶”。

　　失蹤的法航客機(jī)當(dāng)時(shí)正在一個(gè)熱帶輻合帶(又稱為赤道低壓帶)內(nèi)飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊。上升氣流的時(shí)速可達(dá)200公里，還伴隨著猛烈的雷暴、閃電、冰雹。積雨云的高度可達(dá)18000米，飛機(jī)很難在其之上飛行。飛機(jī)都裝備有氣象雷達(dá)，這使飛行員可以在最強(qiáng)端流區(qū)數(shù)百公里處改變航向。飛機(jī)也可以抵御雷電。法航每年都有百架飛機(jī)遭到雷擊，飛機(jī)并未遭到任何破壞。5月31日夜至6月1日，沿同一航線飛行的其它飛機(jī)并沒有遇到任何困難。前機(jī)長吉拉爾德-費(fèi)爾德茲爾稱：“一切有可能。在遇到大面積雨云的情況下，飛機(jī)的操縱會很困難�！�

　　調(diào)查是否可以使人們了解災(zāi)難發(fā)生的原因？發(fā)達(dá)國家的民航安全調(diào)查和分析部門可以創(chuàng)造奇跡。調(diào)查人員可以借助參數(shù)、機(jī)組人員的通話、金屬殘骸和飛行模擬裝置解開大部分飛機(jī)失事的謎團(tuán)。就法航AF447號航班而言，法國和巴西的民航安全調(diào)查和分析局將著手調(diào)查工作，調(diào)查人員有可能無法得出調(diào)查結(jié)論：記錄機(jī)組人員對話和技術(shù)參數(shù)的黑匣子可能在水下5000米處。不過，并不是所有的東西都會消失。兩架波音737飛機(jī)八十年代曾在東南亞墜海，事故原因一直未能查清，直到對失事的同類型飛機(jī)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的機(jī)身被熱帶海洋過早地腐蝕了。

　　由于失事法航客機(jī)的機(jī)齡只有四年，這種假設(shè)情況可以被排除。調(diào)查人員要獲得必要的線索才能解開客機(jī)失事之謎。航空運(yùn)輸?shù)陌踩�是對事故進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)調(diào)查的成果，對事故的調(diào)查可以使人們研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)、制訂程序，加強(qiáng)人員的培訓(xùn)，以確保類似的事故永遠(yuǎn)不再發(fā)生。(特約記者宋華)