中新網(wǎng)1月6日電 廣深港高速鐵路方案再出現(xiàn)變量，九鐵有可能另鋪新鐵路接駁廣深。行政會(huì)議最初于去年初通過，采用現(xiàn)有的西鐵路軌、北環(huán)線的路軌，興建連接香港與廣州的廣深港高速鐵路(共享方案)，但港府環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局5日表示，要待九鐵于年中向政府提交項(xiàng)目建議后才作決定是采用共享方案或是另外開辟一條由西九龍通往邊境的新鐵路。
據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局向立法會(huì)提交的文件透露，內(nèi)地近日確定在廣深港高速鐵路增設(shè)福田站。鐵道部估計(jì)，在2020年共有10個(gè)內(nèi)地城市將營辦前往香港的長途直通車服務(wù)，每日開行15對長途列車；至2030年，更會(huì)增加至15個(gè)，開行長途列車將增加至23對。根據(jù)最新預(yù)測的數(shù)字，有需要再檢討廣深港高速鐵路的方案。
專道方案須另建新軌
環(huán)境運(yùn)輸及工務(wù)局副秘書長容偉雄表示，最初政府傾向采用共享方案，是由于方案的復(fù)雜性低，成本亦只是專用方案的三分之二、而且通車時(shí)間較早。但考慮到內(nèi)地來港的長途列車將會(huì)增加，再評(píng)估高速鐵路的客量后，就需要再考慮是否應(yīng)該采用專用方案。
廣深港高速鐵路內(nèi)地段，亦即廣州石壁至深圳龍華的鐵路，預(yù)計(jì)可于2010年通車，即使香港采用共享方案，最快亦需要2013年才可通車。若采用專用方案，則更需要在2014或2015年才能通車。一直建議政府采用專用方案的立法會(huì)議員5日在會(huì)議中批評(píng)政府遲遲未能落實(shí)廣深港高速鐵路方案，未能配合內(nèi)地高速發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
議員憂遲興建被取代
立法會(huì)議員劉江華擔(dān)心，香港段通車后，廣州的機(jī)場已經(jīng)變得完善，內(nèi)地旅客無須再使用廣深港高速鐵路來港，使用香港機(jī)場。他還擔(dān)心，內(nèi)地?cái)M建的杭福深客運(yùn)專線日后很可能會(huì)延長至珠海，屆時(shí)福建和杭州居民可直接抵達(dá)珠�；虬拈T，無須再經(jīng)由香港。
劉江華說，廣深港高速鐵路并無貨運(yùn)線，內(nèi)地又在深圳設(shè)立福田站，明顯是要取代香港作為交通樞紐的地位。日后深圳龍華發(fā)展完善，香港生意人和專業(yè)人士反被吸引到當(dāng)?shù)�。他認(rèn)為，香港應(yīng)盡快落實(shí)專用方案，令廣深港高速鐵路盡早通車，免得到時(shí)內(nèi)地鐵路已占盡優(yōu)勢。
學(xué)者稱造價(jià)高仍值得
理工大學(xué)中國商業(yè)中心主任陳文鴻較早前說，為配合內(nèi)地的高速鐵路系統(tǒng)，即使專用方案造價(jià)比共享方案高一半，仍值得興建。他擔(dān)心，若香港段因借用西鐵系統(tǒng)而令行車時(shí)間減慢，市民或選擇直接到深圳乘搭高速鐵路，最終令香港邊緣化。(郭仲淦)
