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　　中新社香港一月十四日電 題：高鐵“分娩” 呼喚港式智慧“助產(chǎn)”

　　中新社記者 于晶波

　　搜索香港近段時(shí)間最熱的關(guān)鍵詞，“高鐵”可謂當(dāng)仁不讓。從去年十月在行政會議上獲得“準(zhǔn)建證”，到近期立法會撥款討論過程中的一波三折，兩月余時(shí)間蹉跎而過，廣深港高速鐵路香港段這條聯(lián)通內(nèi)地與香港的交通大動脈，破土動工并不如想象般順利。

　　十五日，高鐵撥款申請將在立法會進(jìn)入第三度討論，港府官員希望立法會議員能夠負(fù)責(zé)任審議，亦有團(tuán)體表示會在當(dāng)日的報(bào)紙上刊登廣告支持高鐵項(xiàng)目，更有代表用行動到立法會門前表明支持立場，這項(xiàng)被一拖再拖的撥款申請本周能否如期“分娩”，牽動港人目光。

　　已經(jīng)討論十載光陰的高鐵香港段項(xiàng)目的“難產(chǎn)”，被媒體稱之為“港式尷尬”。事實(shí)上，遭遇“港式尷尬”的高鐵項(xiàng)目并非個(gè)案。從最初的提議到最后的動工，港珠澳大橋項(xiàng)目經(jīng)歷了近二十載風(fēng)雨，西九文化區(qū)、啟德發(fā)展等亦遭遇類似命運(yùn)，被一再拖延，今日高鐵會否成為昔日西九翻版，令不少人心憂。

　　事實(shí)上，興建高鐵的好處顯而易見。香港經(jīng)濟(jì)要與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)圈深度融合，打通交通脈絡(luò)至為重要，而連接全球最快高鐵——武廣高鐵的廣深港高鐵，對拓展溝通香港與內(nèi)地的人流、物流大通道無疑將功莫大焉，而在大大增進(jìn)人流、物流之外，廣深港高鐵對拓闊香港的經(jīng)濟(jì)腹地，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展注入活水亦有立竿見影效應(yīng)。

　　因此，選擇興建高鐵是為香港未來投下有利一票，而反之，拒絕高鐵的香港則有成為“孤島”之虞，將被完全排除在中國一點(diǎn)六萬公里高速鐵路網(wǎng)絡(luò)之外。

　　與高鐵項(xiàng)目一再議而不決形成鮮明對比的，是內(nèi)地基建項(xiàng)目的一日千里。雖然不同地方的發(fā)展模式不可復(fù)制，但在世界經(jīng)濟(jì)形勢日新月異和經(jīng)濟(jì)競爭更趨激烈的今天，香港如何在中國這一龐大經(jīng)濟(jì)棋局中繼續(xù)保持“一哥”地位，卻是個(gè)迫切需要思考的課題。

　　事實(shí)上，近年來，香港社會有著揮之不去的邊緣化焦慮。這顆在上個(gè)世紀(jì)八九十年代，僅將新加坡視為唯一對手的“東方明珠”，在二十一世紀(jì)第二個(gè)十年到來的時(shí)候，周圍已是“群雄環(huán)伺”。目前，香港對有關(guān)上海的消息格外敏感，對即將打出“免稅牌”的海南島亦不無緊張，“不進(jìn)則退”的善意提醒則反復(fù)被媒體回放。

　　匯豐銀行亞太區(qū)業(yè)務(wù)策略及經(jīng)濟(jì)顧問梁兆基近期發(fā)出“盛世警言”指出，過去十年香港與內(nèi)地接軌較慢，上海及深圳已可與香港正面競爭，香港若不提升競爭力，會落后為二線城市。而日前公布的中國城市成長競爭力排名似乎印證了這一點(diǎn)：香港已跌出排名榜前十，跌至第十一位，被內(nèi)地多個(gè)二線城市趕超。

　　在全世界都在爭搭中國快車的時(shí)候，香港與內(nèi)地加速融合進(jìn)程顯然是必然的選擇。既然香港與內(nèi)地的融合是“必答題”，那么在解題時(shí)所遭遇到的“港式尷尬”面前，則需要多些“港式智慧”。

　　面對高鐵問題所衍生的港式煩惱和尷尬，“港式智慧”則包含充分的解畫和行動的決心。兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕。惟有清楚這一點(diǎn)，才能有助于高鐵問題的順利解決，并達(dá)致進(jìn)一步提升香港競爭力的目的。(完)