中新網(wǎng)廣州4月2日電 (記者 蔡敏婕)廣東省交通集團2日發(fā)布消息稱，當天5時，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋索塔T20節(jié)段完成澆筑，建設高度突破100米。

　　獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，包含跨江主橋和兩岸引線工程。建成后將為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展開辟新的重要通道，對推進大灣區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　獅子洋大橋為項目關鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。

　　大橋索塔塔高達342米，相當于110層樓高，為鋼板--混凝土組合結(jié)構(gòu)，單個索塔自下而上由62個鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成。

　　“作為世界首座超2000米級的雙層懸索橋，雙層共16車道，大橋橋塔將承受超20萬噸的巨大壓力?！豹{子洋通道總工程師張?zhí)平榻B，這種外殼是鋼結(jié)構(gòu)、里面填充混凝土的結(jié)構(gòu)型式，相比于傳統(tǒng)的混凝土塔，可減少塔身自重，提升整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，這也是在世界范圍內(nèi)首次將該型式應用在雙層懸索橋上。

　　超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋?qū)Π惭b精度控制有著更為嚴格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，這就要求每個節(jié)段安裝偏差需控制在1毫米內(nèi)，相當于只有米粒大小。

　　中交二航局獅子洋通道T8合同段副總工程師田飛介紹，項目部采用全球最大塔式起重機R20000-720吊裝，通過北斗定位系統(tǒng)與云端控制交互技術，能實現(xiàn)實時監(jiān)測、偏差分析、路徑規(guī)劃決策推送，保障索塔線形精度。

　　混凝土運輸、振搗、澆筑同樣面臨著控溫難題。通過聯(lián)合技術攻關，最終工程師們研發(fā)出了塔頂混凝土智能澆筑平臺。平臺采用塔吊機搭載智能封艙料斗系統(tǒng)，料斗及分料管外壁設置3個溫度傳感器，可以實時感知溫度數(shù)據(jù)。

　　目前，項目正有序推進主橋獅子洋大橋主塔建設，錨碇正進行頂板施工，計劃年內(nèi)實現(xiàn)主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%；引橋工程已轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。(完)