中新網(wǎng)南京7月2日電(朱曉穎)“目前，長(zhǎng)江下游載運(yùn)建材、黃沙的散貨船90%都存在超載情況，這與當(dāng)前長(zhǎng)江內(nèi)船舶大型化、油價(jià)上漲等因素有關(guān)”，江蘇海事局副局長(zhǎng)韋之杰說(shuō)。記者2日從江蘇海事局獲知，1日在長(zhǎng)江江蘇段500多公里開展打擊超載行動(dòng)，目前已查獲超載運(yùn)輸船舶146艘，對(duì)11座違規(guī)靠泊碼頭實(shí)施了警告、發(fā)放《安全管理建議書》等措施。

　　長(zhǎng)江是中國(guó)重要的進(jìn)出口大通道。從長(zhǎng)江口到南京的長(zhǎng)江下游水道，常年有萬(wàn)噸級(jí)、數(shù)十萬(wàn)噸級(jí)巨輪頻繁穿梭。這段江面全長(zhǎng)364公里，分11個(gè)轄段，年船舶流量達(dá)100萬(wàn)艘次，是名副其實(shí)的“黃金水道”。

　　“今年1至5月，長(zhǎng)江江蘇段發(fā)生船舶超載致沉事故共有16起，占事故發(fā)生總數(shù)的50%以上，這種情況是多年沒(méi)有遇見的”，韋之杰說(shuō)。正值洪水期，長(zhǎng)江下游水位較往年提升，船舶若超載更易發(fā)生事故。

　　進(jìn)江船舶大型化已成趨勢(shì)，近期油價(jià)上漲、運(yùn)輸成本上升，不少船舶運(yùn)輸公司壓縮了小噸級(jí)船舶的運(yùn)輸費(fèi)，“接納”大船的熱情走高。

　　“像我們這樣兩、三百噸的散貨船，基本屬于被淘汰的對(duì)象”，安徽籍“順通109”船主許文榮告訴記者，他的船掛靠在一家運(yùn)輸公司下，去年從烏江到江陰拉一趟貨能賺1000多元，現(xiàn)在公司把每噸運(yùn)費(fèi)從16元降至13元，今年他跑同樣的路線只能賺幾百元�！肮�司一口氣進(jìn)了10條800多噸級(jí)的船，不超載，根本沒(méi)法生活，還不如去打工”，許文榮說(shuō)。

　　長(zhǎng)江下游的碼頭之間，也集體默認(rèn)客戶“超載需求”：不給裝超載，就會(huì)丟失客戶。在鎮(zhèn)江句容臺(tái)泥碼頭，港務(wù)處主任蘇向偉表示，這一現(xiàn)象確實(shí)存在，他所希望的是，打擊超載行動(dòng)能在長(zhǎng)江各段同時(shí)、同步、一視同仁，否則又可能出現(xiàn)“不公平之爭(zhēng)”。(完）