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　　位于天安門廣場(chǎng)東南角的京奉鐵路正陽(yáng)門東車站舊址(俗稱前門火車站)日前正在接受全面修繕。記者昨日獲悉，修繕后的前門火車站成為北京市的一座鐵路博物館。作為鐵道部和北京市政府共同組織的“人文奧運(yùn)”項(xiàng)目之一，博物館將于今年8月1日正式開館，接待國(guó)內(nèi)外觀眾參觀。

　　西方侵略者“催生”火車站

　　前門火車站舊址是一座典型的歐式建筑，就位于天安門廣場(chǎng)的東南角，默默地注視著日新月異的北京城。在1959年9月15日新北京站開通運(yùn)營(yíng)前，這里每天人來(lái)人往熙熙攘攘。

　　前門火車站是京城百姓的俗稱，它真正的名字叫“正陽(yáng)門東車站”，始建于1901年。它的出現(xiàn)跟西方入侵密不可分。1901年，為了軍事運(yùn)輸需要和加強(qiáng)對(duì)北京城的控制，英國(guó)侵略者強(qiáng)行將鐵路從永定門延伸到正陽(yáng)門，伸到清王朝統(tǒng)治者的眼皮子底下。只不過，當(dāng)時(shí)的車站連站房都還沒有建好，正式竣工并開通使用則是1906年的事了。建成后車站成了當(dāng)時(shí)全國(guó)最大的火車站，車站站房建筑面積3500平方米。站內(nèi)三座站臺(tái)，長(zhǎng)度377米，候車室總面積達(dá)1500平方米。它也是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的交通樞紐。站房建成后，車站也有了名字：京奉鐵路正陽(yáng)門東車站。

　　從它誕生之日起，前門火車站便見證著無(wú)數(shù)的歷史事件。

　　1905年，革命志士吳樾刺殺“五大臣”發(fā)生在這里；1924年，馮玉祥發(fā)動(dòng)北京政變并安營(yíng)扎寨在這里；1931年‘九一八’事變后，500名北平學(xué)生組成的“南下救國(guó)示威團(tuán)”也是從這里出發(fā)。

　　新中國(guó)成立之后，前門火車站一度成了“國(guó)門”和“首都迎賓門”。毛澤東首次對(duì)蘇聯(lián)進(jìn)行國(guó)事訪問從這里出發(fā)；金日成、胡志明到訪中國(guó)都是從這里開始友善之旅；抗美援朝志愿軍的英雄代表們也是從這里凱旋而歸，周總理親自趕到前門火車站迎接。

　　老車站曾被“掉過兒”

　　1959年，新的北京站落成投入使用，前門火車站結(jié)束了歷史使命。

　　上世紀(jì)60年代初，老車站首先被改造成鐵道部的科技館，不久之后又被收歸北京鐵路局，改建成北京鐵路工人文化宮，候車室則被改造成劇場(chǎng)使用多年。上世紀(jì)90年代，鐵路拓展多種經(jīng)營(yíng)，拆除劇場(chǎng)，改造內(nèi)部。老車站先后被改建成“老車站商城”和“電訊市場(chǎng)”。直到2004年，前門火車站被劃定為文物保護(hù)單位。2005年，還原老車站原貌得以恢復(fù)。

　　但據(jù)人民鐵道報(bào)原副總編輯雷風(fēng)行介紹，這個(gè)“原貌”早已不是1906年落成時(shí)老樣子了。

　　上世紀(jì)70年代，為了給環(huán)線地鐵讓路，前門火車站不得不以鐘樓為中心做了“鏡像對(duì)稱平移”。鐘樓的位置原本是在車站的右側(cè)。改造時(shí)，鐘樓左側(cè)的部分建筑被拆掉，并在鐘樓右側(cè)重建。這樣一來(lái)，其實(shí)只有鐘樓以北西墻和北墻西邊一段真正保留了原有的結(jié)構(gòu)和磚墻，其余的墻體都是改造后的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。盡管被“掉過兒”，但車站的建筑外觀仍然比較真實(shí)地保存了歷史原貌。

　　今年1月，北京鐵路博物館籌建部正式成立，前門火車站的歷史就此翻開了新的一頁(yè)。不久之后，這座百年老站便會(huì)以新的姿態(tài)和使命出現(xiàn)在世人面前，那將是它的真正歸宿。

　　百年鐵路史搬進(jìn)“老車站”

　　從京奉鐵路正陽(yáng)門東站變身成北京鐵路工人文化宮，再?gòu)氖圪u電器的老車站商城改建成北京鐵路博物館，這座北京最早的火車站總算快要回歸“老本行”了。

　　如今，博物館正在緊鑼密鼓地進(jìn)行裝修改造，即將正式對(duì)社會(huì)開放。中國(guó)鐵路一百年來(lái)的發(fā)展歷程就將濃縮進(jìn)這座恢復(fù)原貌的“老車站”。

　　-2000件文物全國(guó)征集借用

　　據(jù)人民鐵道報(bào)原副總編輯雷風(fēng)行介紹，8月開門迎客的鐵路博物館將配套推出“國(guó)內(nèi)外火車模型收藏展覽”、“鐵路歷史文物收藏展覽”等多項(xiàng)主題展覽。

　　博物館方面除了向中國(guó)鐵道博物館等鐵路展覽機(jī)構(gòu)借用文物外，還將委托北京鐵路檔案館及其基層單位組織收集文物，并向全國(guó)鐵路民間收藏愛好者征集參展文物，力爭(zhēng)最大限度實(shí)現(xiàn)鐵路文物藏品的豐富。

　　據(jù)估計(jì)，屆時(shí)將有包括路軌、站牌、信號(hào)燈具、票證、線路圖、老照片等百余類文物參展，總數(shù)將超過2000件。

　　-失蹤“龍?zhí)枴痹俣取艾F(xiàn)身”

　　古色古香的烏黑車身搭配著三組鮮艷的紅色車輪，車身兩側(cè)攀附著兩條栩栩如生的金龍。據(jù)悉，博物館一層將擺陳出一個(gè)很特別的火車頭。它便是等大復(fù)原的中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“龍?zhí)枴薄?/p>

　　1882年，“洋務(wù)派”治理下的開平煤礦煤產(chǎn)量猛增，騾馬車實(shí)在力不勝任。礦上的英籍工程師便指導(dǎo)中國(guó)工匠們制造出一臺(tái)規(guī)范、精良的蒸汽機(jī)車。工匠們?cè)谲囶^兩側(cè)各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，故此得名“龍?zhí)枴�。這便是中國(guó)人自己制作的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車�！褒�?zhí)枴睓C(jī)車退役后曾存放在北京府右街的交通陳列館。遺憾的是，1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，陳列館被搬遷，“龍?zhí)枴北汶x奇失蹤了。

　　-老鐵軌、老車站搬進(jìn)博物館

　　“龍?zhí)枴笔菑?fù)制品，但它所停放的鐵軌卻是“貨真價(jià)實(shí)”。這段鐵軌取材自京郊延慶的康莊，是從詹天佑設(shè)計(jì)監(jiān)修的第一條中國(guó)自建鐵路——京張鐵路上整體截下一段。“這段鐵軌可有年頭了，你看這上面還刻有‘1908’的字樣，枕木也是未經(jīng)瀝青浸泡的老式枕木，距今至少有百年的歷史。”首都鐵路公關(guān)協(xié)會(huì)一位專家表示。

　　有了老機(jī)車、老鐵軌，當(dāng)然少不了“老車站”。博物館將把目前“淹沒”在居民樓之中的清華園車站遺址搬來(lái)，陳列在“龍?zhí)枴迸赃�。這座老車站跟現(xiàn)在規(guī)模龐大的火車站實(shí)在有天壤之別，它由青磚灰瓦搭建而成，占地面積不過數(shù)百平方米。看上去，就跟一戶普通民居似的。

　　-老式車票印刷機(jī)現(xiàn)場(chǎng)“售票”

　　據(jù)說(shuō)，鐵路博物館還將為參展者設(shè)置多項(xiàng)互動(dòng)式項(xiàng)目。

　　博物館方面表示，開館時(shí)將特意為票務(wù)收藏者準(zhǔn)備一臺(tái)老式車票印刷機(jī)。提起老式“硬板票”，人們并不陌生。這種我國(guó)最早的火車票長(zhǎng)寬各約5厘米，呈“豆腐干”形狀，由硬紙質(zhì)材料制作，上面印有日期、面值、車次、編號(hào)、車站站名章和使用說(shuō)明等內(nèi)容�！坝舶迤薄弊允褂弥�日起至1984年止，“服役”時(shí)間長(zhǎng)達(dá)70年之久。

　　而即將搬進(jìn)博物館的車票印刷機(jī)至今仍可使用，觀眾們甚至可以自己動(dòng)手，印刷一張古老的“硬板票”。

　　有舊，也有新。據(jù)鐵路公關(guān)協(xié)會(huì)李航介紹，博物館正在制作模擬動(dòng)車組駕駛機(jī)艙，模擬時(shí)速最高可達(dá)每小時(shí)350公里，讓參觀者過足高速“癮”。記者 楊汛 實(shí)習(xí)記者 李震