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從京津城際高鐵看中國的鐵路革命

2008年06月12日 16:03 來源:中國新聞網(wǎng)




     2008年5月30日,一列動車在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運行測試。京津城際鐵路是我國第一條時速300公里的客運專線,今年8月奧運會前將如期投入運營。在全長120公里的京津城際鐵路是,列車最高時速將達300公里,北京、天津間列車全程直達僅需30分鐘。 中新社發(fā) 魯谷 攝


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  中新網(wǎng)6月12日電 香港《文匯報》6月12日發(fā)表何亮亮撰寫的評論文章說,即將在8月1日正式運營的京津城際鐵路,是當今世界最先進的高速鐵路,這條鐵路的建成,不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市實現(xiàn)了同城化,也揭開了以高鐵建設為標志的中國鐵路革命的序幕。

  文章摘錄如下:

  京津城際鐵路全長120公里,行走中國最先進也是世界最先進的CRH3“和諧號”動車組,時速為350公里,京津之間半小時可達。

   當前歐洲和日本正在運營的高鐵,時速都在300公里左右,時速350公里的高鐵,以京津城際為第一家。

   筆者最近有機會考察了京津高鐵。行程從北京南客站開始。人們知北京有“鳥巢”而不知有南客站,而南客站是一個絕對不遜于“鳥巢”的大工程。即將啟用的北京南客站,是世界上最大、最先進的火車站,是京津高鐵的起點,也是京滬高鐵的起點。這個火車站是北京奧運會的主要配套工程,集鐵路、城市地鐵、公交與出租車為一體,總面積32萬平方米,共有5層,其中地上2層,地下3層,與北京的地鐵4號線、14號線連接。車站的整體外觀呈橢圓形,雖不同于“鳥巢”的先鋒派建筑物特點,也十分現(xiàn)代化,非常大氣。

   從北京的南客站到天津站,高鐵以時速320至350公里行駛。27分鐘即達,返程也是如此。高鐵行駛途中,旅客感覺非常平穩(wěn),車廂也非常舒適。可以肯定,未來京津城際高鐵通車之后,為華北地區(qū)民眾提供了世界一流的高鐵服務,而兩個人口總量超過3千萬的特大城市,加上周邊的都市,因此形成的都市圈,在世界上是規(guī)模最大的。

   京津高鐵的建成,只是中國高鐵建設的序曲。京滬高鐵已經(jīng)開工。未來3至5年,武昌廣州、鄭州西安、石家莊太原、溫州福州、廣深港的廣深段、膠東濟南、哈爾濱大連等16條時速200-300公里的客運專線和城際鐵路將相繼開工建設,建設規(guī)模達到5,600公里。京石、石武、津秦等10條客運專線也陸續(xù)開工,建設規(guī)模為4,100公里。中國已經(jīng)開工和即將開工的客運專線總里程達到9,700公里。到2010年,全國鐵路營業(yè)里程將達到9萬公里以上,時速200-300公里以上的客運專線達到7,000公里,快速客運網(wǎng)達到2萬公里以上。到2010年,700組時速200-300公里的動車組將投入使用;時速120公里及以上空調客車將達到24,000余輛。鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營主要指標將大幅度提高,屆時全國鐵路年客運量將達到16.53億人次。到2010年,中國將初步建成快速客運網(wǎng)絡、基本建成大能力的貨運通道網(wǎng)絡,一個發(fā)達的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。隨著路網(wǎng)不斷完善,運輸能力逐步釋放,鐵路客貨運輸總量將面臨巨大的飛躍,一票難求將成為歷史。可以說,中國的鐵路革命,在外界還不注意的情況下,正在全力推進之中。

   或許有人對中國的高鐵技術以及整個的鐵路運輸系統(tǒng)尚有疑慮,認為中國的高鐵技術并非自己研發(fā),認為中國的鐵路系統(tǒng)政企不分和壟斷。據(jù)了解,中國購買和吸收了歐洲高鐵與日本高鐵的技術,在此基礎上,自己加以融合、提高,形成了中國的創(chuàng)新。中國是發(fā)展中國家,是社會主義國家,鐵路在各種運輸工具中,運輸能力最大;近年國內(nèi)外通貨膨脹加劇,但是中國鐵路客運15年沒有加價,這只有在中國當前這種體制下,才能做到,而最大的得益者是中國的數(shù)億火車乘客。中國的鐵路里程只占世界的7%,鐵路運輸量卻是世界的40%;中國鐵路的運營、建設、管理、效率、效益,在世界上均居第一,其他鐵路大國如俄羅斯、美國、日本、印度的鐵路當局,無不對中國鐵路刮目相看。

   海外人士如果8月赴北京參觀奧運會,不妨搭乘京津高鐵,感受中國高鐵,感受中國的鐵路革命。

編輯:劉雨生】
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