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　　在目前的條件下，要讓票務(wù)信息徹底公開，不要讓大家在車站排隊(duì)苦等。并且，有條件的可以由單位直接出面統(tǒng)一辦理，不必讓他們自己到車站來買。同時(shí)，單位可以補(bǔ)貼公路與鐵路的差價(jià)，鼓勵中短途的旅客改乘長途客車。

　　胡錦濤1月14日就春運(yùn)批示，要求鐵道部“開動腦筋”，采取一切“便民、利民”的措施，鐵道部長劉志軍隨即表示要讓“黨中央、國務(wù)院放心，讓人民群眾滿意”，鐵道部發(fā)言人發(fā)出豪言：“絕不讓一個人在車站過年”。

　　高層的重視看來的確起到了作用，北京、上海、廣州又增加了80多對臨客，原來宣告售罄的熱點(diǎn)線路車票又出現(xiàn)了，票販子更是抓了不少，繳獲的車票近10萬張。這些現(xiàn)象，無疑很好，但是，排隊(duì)買票的人依然未見少，買票的難度還沒有從根本上緩和。

　　就當(dāng)前而言，筆者認(rèn)為任何對鐵路部門的質(zhì)疑和抨擊都應(yīng)該讓位于解決“買票難”本身的民生之舉，當(dāng)前的重中之重是大家將關(guān)注轉(zhuǎn)向成千上萬名排隊(duì)等待火車票的人，讓他們能夠相對輕松、快捷地得到回家的車票。

　　網(wǎng)友們給鐵路部門出了很多好主意，其中不乏極具操作性的方案，我在大家智慧的基礎(chǔ)上提兩點(diǎn)鐵路部門立即可以做到的辦法：

　　首先，讓票務(wù)信息徹底公開，現(xiàn)在很多車站都沒有自己的網(wǎng)站，鐵道部應(yīng)該責(zé)成各地鐵路部門立即在大的門戶網(wǎng)站和各地的城市信息網(wǎng)站開辟專欄，并通過各地的交通臺，每三個小時(shí)發(fā)布票務(wù)信息，讓大家根據(jù)信息決定調(diào)劑出行時(shí)間和方案，從時(shí)間上分流出行的高峰，減輕壓力。這在目前的條件下應(yīng)該可以做到，不要讓大家在車站排隊(duì)苦等。并立即停售所有的合同單位、旅游單位及各大機(jī)關(guān)非因公出行的車票預(yù)訂，將寶貴的資源集中到公開銷售系統(tǒng)，擴(kuò)大票務(wù)的供給。

　　第二，各大車站出行的人本來就很多，人滿為患，如果再加上買票的人，整個車站給人的焦慮感將會成倍累積。春節(jié)前哪個單位不忙，還要專門抽出時(shí)間來買票，對整個社會而言都是資源的浪費(fèi)。我建議鐵路部門要充分發(fā)揮各單位工會的作用，讓工會統(tǒng)計(jì)本單位回家的員工的票務(wù)情況，攜帶單位證明和員工身份證明，直接到鐵路部門辦理，這樣，排隊(duì)的人將減少至少一半以上，減輕車站人流的壓力。特別是，對于農(nóng)民工的買票問題，有條件的可以由單位直接出面統(tǒng)一辦理，不必讓他們自己到車站來買。

　　第三，現(xiàn)在大家都在討論發(fā)補(bǔ)貼、消費(fèi)券的問題，我倒覺得可以把這樣的辦法完全用在春運(yùn)分流客流上。為了減輕鐵路部門的壓力，單位可以給農(nóng)民工每人補(bǔ)貼公路與鐵路的差價(jià)，鼓勵中短途的旅客改乘長途客車，而所補(bǔ)的差價(jià)可以計(jì)入各個單位的管理費(fèi)用，可以抵稅，這對于收入不高的農(nóng)民工的分流作用應(yīng)該是很明顯的。(馬光遠(yuǎn) 北京 學(xué)者)

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