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　　“鐵路實行實名制以后，絲毫不能增加運能，只能增加中間環(huán)節(jié)的工作量�！辫F道部運輸局局長張曙光在解釋為何不能采取鐵路車票實名制問題時這樣認(rèn)為(1月17日新華社)。

　　這個解釋可真是有意思。請看：此舉“無助于緩解鐵路運力緊張的狀況，絲毫不能增加運能”。倘若如此，鐵道部日前出臺的諸如“四不準(zhǔn)”之類旨在規(guī)范售票行為的舉措，似乎也沒有什么必要，因為這些舉措同樣“絲毫不能增加運能”；甚至，對票販子也沒必要繼續(xù)實施打擊，因為即使鏟除了他們依然“絲毫不能增加運能”。鐵路運力緊張成了無所不包的一個“筐”，在“人均鐵路里程僅相當(dāng)一根香煙長度”的修飾下，鐵路部門的一切弊病似乎都變得那么冠冕堂皇理直氣壯，這是一種怎樣荒唐的邏輯？

　　鐵路系統(tǒng)的運力確實緊張，絕大多數(shù)公眾對此也予以了足夠的理解，但越是在效率無法得到保障的前提下，公平問題就越顯得重要。

　　實際上，公眾提出火車票實名制，從來就不是幻想此舉能增加鐵路運能，只是希望能盡可能維系公平。這樣的心態(tài)，其實與摸獎有幾分相似——大家都知道不可能每個人都中獎，但還是希望幸運女神能降臨到自己身上，如果獎項早已被人偷偷領(lǐng)走，無疑是對眾人的一種耍弄。

　　在鐵路運能一時還無法得以迅速提高的背景下，如果鐵路部門有比實名制更好的公平購票方案，請盡快公布并付諸實施；如果沒有，就請不要以運能緊張作為反對實名制的理由——這樣的做法，只是在用一份不合格的答卷替另一份答卷“打補丁”。面對猖獗依舊的票販子，以及因此而愈發(fā)不堪忍受的公眾，這樣千瘡百孔的答卷何異于抱薪救火、揚湯止沸？ (河南 趙志疆)

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