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　　倪維斗等十教授為了論證其每升燃油征收3-4元燃油稅的立場(chǎng)，提出了若干理由，但這些理由很難經(jīng)得起認(rèn)真的學(xué)理推敲。

　　十教授首先陳述了中國(guó)近些年來(lái)石油進(jìn)口大幅度增加的事實(shí)，并斷言，“石油進(jìn)口依存度突破50%，指日可待”。但是，即便中國(guó)的石油高度依賴進(jìn)口，又怎么樣？德國(guó)、韓國(guó)、日本不都是高度依賴進(jìn)口石油？中國(guó)的外匯難道不是大多數(shù)投資于美國(guó)，好象人們并沒(méi)有覺(jué)得這有什么不安全的。

　　其次，中國(guó)目前高能耗的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的確并不可取，理當(dāng)予以改變。但這種增長(zhǎng)方式的形成與燃油低價(jià)格究竟有多大關(guān)系？直觀地看，高能耗產(chǎn)業(yè)之出現(xiàn)，及企業(yè)對(duì)能源消耗的不敏感，更為重要的原因是其他制度性原因，比如地方政府人為壓低的土地價(jià)格，政府放縱勞工低福利所形成的低勞動(dòng)力價(jià)格。我們看到，當(dāng)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上漲到最高水平的時(shí)候，企業(yè)的投資熱情一點(diǎn)也沒(méi)有減少。

　　此外，十教授建議基于經(jīng)濟(jì)學(xué)的邏輯：借高稅收抬高燃油價(jià)格，從而促使人們減少需求，改變其消費(fèi)模式。這實(shí)在是一種過(guò)于膚淺的經(jīng)濟(jì)學(xué)。人們的需求不完全是由價(jià)格決定的，那僅僅是經(jīng)濟(jì)學(xué)為了推理方便而假設(shè)的一種高度簡(jiǎn)化的行為邏輯。歸根到底，人不是對(duì)價(jià)格作出機(jī)械反映的機(jī)器人，毋寧說(shuō)，人的需求主要是由人的主觀價(jià)值傾向決定的，而且這種主觀傾向反過(guò)來(lái)也參與決定了價(jià)格。

　　歐洲之所以流行節(jié)能的小型汽車，很可能不是因?yàn)闅W洲各國(guó)政府征收了高燃油稅，或者在汽車消費(fèi)稅中對(duì)小型車實(shí)行了政策優(yōu)惠。真實(shí)的原因其實(shí)在人的內(nèi)心，也即，歐洲人普遍形成了一種節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的價(jià)值觀念，這一價(jià)值決定了人們自覺(jué)地選擇節(jié)能的汽車。一種觀念的生成，顯然取決于教育、文化、精神等等多重因素，而與稅收可能沒(méi)有多大關(guān)系。反之，在人們的消費(fèi)觀念沒(méi)有變化之前，即便實(shí)行高稅率政策，也未必能夠約束人們的消費(fèi)沖動(dòng)。(秋風(fēng))