年年春運(yùn),年年車(chē)票難買(mǎi)。因?yàn)榫o俏,因?yàn)殡y求,火車(chē)票成了牟利的資源,而真正需要車(chē)票的人卻一票難求。每到這個(gè)時(shí)候,為解決買(mǎi)票難、乘車(chē)難,鐵路部門(mén)千方百計(jì)調(diào)集運(yùn)力,各有識(shí)之士也積極出招,但各地車(chē)站仍然擁擠不堪,情況并未得到多少緩解。筆者以為,要從根本上解決春節(jié)買(mǎi)票難乘車(chē)難,必須從鐵路運(yùn)力供不應(yīng)求的矛盾著手,大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸。
近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng),但是鐵路建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于社會(huì)發(fā)展。一個(gè)不能回避的事實(shí)是,到2002年,全世界鐵路營(yíng)業(yè)總里程約120萬(wàn)公里,其中,在占全球人口三分之一的中國(guó),鐵路卻只有7.2萬(wàn)公里,人均長(zhǎng)度不到6厘米,還不及一根香煙長(zhǎng)。到2005年全國(guó)鐵路也只有7.5萬(wàn)公里,即使到2010年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程也不過(guò)9萬(wàn)公里以上。
相對(duì)于每年大量增長(zhǎng)的旅客流量,鐵路建設(shè)的速度實(shí)在難以跟上實(shí)際需要。說(shuō)到運(yùn)力緊張,平時(shí)也許還不太明顯,可是一到春節(jié)或其他全國(guó)集中放假的日子,鐵路運(yùn)力的緊缺矛盾就顯得特別突出。尤其每年春節(jié),是中國(guó)人必須回家團(tuán)聚的傳統(tǒng)節(jié)日,大批在外打工、上學(xué)或工作的人都需要在短短十幾天內(nèi)乘火車(chē)返鄉(xiāng),一票難求和車(chē)站極度擁堵就是不可避免的事了。
在我國(guó),鐵路一向被視為國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈,不容其他人染指。但是,在如今鐵路發(fā)展已經(jīng)明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的情況下,鐵路建設(shè)的思路能否開(kāi)放一些呢?比如,樹(shù)立起大交通觀念,在國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃指揮下,允許地方、民營(yíng)、外資等投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施,鐵路的運(yùn)營(yíng)采取股份制管理等等,既然我國(guó)金融等敏感行業(yè)都已經(jīng)邁開(kāi)對(duì)外開(kāi)放的步伐,鐵路為何不能打破現(xiàn)有的壟斷,加快速度發(fā)展呢?我國(guó)高速公路從無(wú)到有,僅用短短十來(lái)年時(shí)間就走完了發(fā)達(dá)國(guó)家三四十年的發(fā)展歷程,不就是鐵路可以借鑒的一個(gè)很好的例子嗎?(莊聲)
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