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    7月31日，經(jīng)過兩年多的修建，新北京南站將于8月1日正式開門迎客。新北京南站設(shè)計使用年限為100年，總建筑面積32.2萬平方米，包括能容納一萬多人的候車區(qū)域、鐵路公共綜合區(qū)域、地下?lián)Q乘大廳、地下車庫、兩條地鐵換乘車站等，形成一個大型的綜合交通樞紐。8月1日起，每天將有47對時速300公里以上的“和諧號”列車往返于北京和天津之間。 中新社發(fā) 追影 攝

　　中新網(wǎng)8月1日電 綜合中央電視臺、新華網(wǎng)報道，今日，中國首條設(shè)計時速350公里的鐵路——京津城際鐵路正式投入運營，北京和天津兩個城市之間實現(xiàn)半小時互達。

　　今日上午10時20分，京津城際鐵路通車運營儀式在北京南站、天津站同時舉行。10時35分，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江在運營儀式上宣布京津城際鐵路正式通車。10時42分，京津城際第一趟列車從天津站發(fā)出。 經(jīng)過30分鐘運行后，11時10分至12分，京津城際從北京、天津發(fā)出的首趟先導列車先后到達天津新站和北京南站。

　　京津城際鐵路于2005年7月4日開工建設(shè)，從北京南站出發(fā)，途經(jīng)亦莊、永樂、武清到達天津，全長120公里，它是中國首條設(shè)計時速350公里的快速鐵路和首條投入運營的高標準鐵路，它的建設(shè)采用了上百項新工藝和新技術(shù)。

　　同時，京津城鐵的建成也標志著中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。中國鐵路用3年時間跨越了其他國家30年所走過的歷程，并一步步逼近和超越了“世界速度”。6月24日，CRH3列車在試驗過程中創(chuàng)下每小時394.3公里的速度，同時車輛保持運行正常，這意味著京津城際鐵路已達到世界一流高速鐵路標準。

　　伴隨京津城際鐵路的正式運營，北京新南站今天也投入使用。作為奧運工程的重要組成部分，北京新南站總建筑面積32萬平方米，其中地上兩層、地下三層，整體外型呈銀色橢圓形，外觀汲取了天壇的建筑造型元素，典雅大氣，隱喻中國皇家建筑的層次感和地位，具有鮮明的首都地域特色，成為城市新的地標性建筑。而且，作為新型鐵路客站的典型代表，北京南站是集多種運輸方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，也是目前國內(nèi)鐵路客站中規(guī)模最大、先進技術(shù)運用最多、現(xiàn)代化程度最高的車站。

　　正在進行改擴建工程的天津站，總面積近8000平方米的京津城際鐵路站房也在今天投入使用，這座全封閉式、大跨度的鋼結(jié)構(gòu)高架站房設(shè)有16個檢票通道，乘坐普通列車和京津城際列車的旅客都可以在此完成換乘。

　　京津城鐵的建成不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成“半小時交通圈”，實現(xiàn)了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向“高速時代”的大門。據(jù)了解，再過3至5年，將有京哈、京滬、隴海、哈大、東南沿海線等一大批高速客運專線建成，到2012年，中國將建成7400公里左右的高速客運專線。