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鐵道部副總工程師:力求京津城鐵車輪4年國(guó)產(chǎn)化(2)

2008年07月07日 07:30 來源:解放網(wǎng)-新聞晨報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  [權(quán)威揭秘]

  1、如何保證運(yùn)行安全?

  一旦出故障,會(huì)立刻停車

  張曙光介紹,國(guó)產(chǎn)高速列車全程高架封閉運(yùn)行,不會(huì)發(fā)生列車撞上小毛驢、農(nóng)民的小推車等情況。此外,傳統(tǒng)的列車速度系統(tǒng)控制是人機(jī)結(jié)合,而京津城際鐵路的列車采用全自動(dòng)速度控制系統(tǒng),在運(yùn)行線路上每一個(gè)點(diǎn)的速度都是事先設(shè)定好的,司機(jī)只能以這個(gè)速度運(yùn)行,不會(huì)發(fā)生超速現(xiàn)象。該控制系統(tǒng)甚至可以進(jìn)行自動(dòng)巡航,即完全不用人操作。因此盡管列車運(yùn)行間隔只有5分鐘,但列車之間始終保持安全距離。

  盡管規(guī)劃完善,且設(shè)置了兩套系統(tǒng),但高速列車的設(shè)計(jì)者還是做了最壞的打算——如果車上電子系統(tǒng)發(fā)生故障,將啟用故障導(dǎo)向安全模式,車輛會(huì)立即停車。

  2、旅客為何不用系安全帶?

  科學(xué)減速,保乘客不失重

  在京津城際列車上,旅客不需要系安全帶,這在時(shí)速超過300公里的交通工具上是比較罕見的。“這是因?yàn)槲覀兺ㄟ^系統(tǒng)設(shè)定了減速曲線,車載計(jì)算機(jī)通過大量的科學(xué)運(yùn)算和實(shí)驗(yàn)給定了減速方案,列車進(jìn)站時(shí)減速率不斷變化,保證乘客不會(huì)突然失重。京津城際列車有兩套減速方案,如果旅客感覺身體重心發(fā)生了輕微偏移,那證明是采用了緊急減速方案。在非緊急情況下,列車起動(dòng)、進(jìn)站時(shí)旅客幾乎不會(huì)有任何感覺!

  3、列車運(yùn)行是否環(huán)保?

  利用車身動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電

  張曙光介紹,京津城際列車的的空調(diào)系統(tǒng)采用外循環(huán)裝置,制冷時(shí)設(shè)備所用空氣70%來自車內(nèi),30%來自車外,新鮮空氣不停地進(jìn)入車內(nèi),廢氣不斷通過車廂底部排出,保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。

  列車在高速行駛時(shí),特別是與其他列車迎面會(huì)車時(shí),會(huì)產(chǎn)生非常高的負(fù)壓,負(fù)壓會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)吸進(jìn)灰塵。這時(shí)列車可能變成“大吸塵器”,如果人站在兩米開外,可能被吸進(jìn)列車。張曙光說:“如何保證列車不吸灰塵、旅客不會(huì)感覺耳膜不適?我們采用控制閥解決了這個(gè)問題。機(jī)艙是采用全密封加壓,飛機(jī)在降落時(shí)是突然釋放壓力,會(huì)導(dǎo)致乘客不適。高鐵列車雖然也是全密封,但我們采用的技術(shù)是差壓控制,設(shè)備根據(jù)車速快慢不斷調(diào)整車內(nèi)氣壓,非常人性化!

  此外,京津城際鐵路沿線采用了我國(guó)擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的隔音墻,其隔音效果比機(jī)場(chǎng)、高速公路隔音墻效能有很大提升,鐵路沿線居民幾乎不會(huì)受到噪音干擾。列車還利用車身的巨大動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電,并將這些電能用于自身,最大限度利用了能源。

  4、如何應(yīng)對(duì)惡劣天氣:

  針對(duì)風(fēng)雨雪霧有不同方案

  在全球變暖背景下,各種災(zāi)害天氣頻發(fā)。如何保證高速列車在惡劣天氣條件下的安全運(yùn)行?張曙光說:“我們?cè)谠囓嚂r(shí),列車行駛的時(shí)速達(dá)到394公里,即使在這樣的高速下,列車的脫軌系數(shù)僅0.42(危險(xiǎn)指數(shù)是0.8)。8月1日列車正式載客運(yùn)行時(shí),我們給列車設(shè)計(jì)的極限是350公里/小時(shí),司機(jī)可以在這個(gè)限速下自由操作,一旦超過這限度,列車就會(huì)自動(dòng)減速運(yùn)行。”

  張曙光還介紹,由于列車采用自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng),大霧和普通的惡劣天氣不會(huì)影響列車正常運(yùn)行。但如果發(fā)生降雪覆蓋軌道的情況,列車會(huì)按照預(yù)定的減速方案減速行駛。如果發(fā)生大雨淹沒軌道的情況,列車也有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)然,列車最常見的“天敵”是風(fēng),“我們?yōu)榇嗽谌安裝了風(fēng)速監(jiān)測(cè)設(shè)備,當(dāng)側(cè)風(fēng)速度超過15米/秒時(shí),列車會(huì)逐步減速;當(dāng)側(cè)風(fēng)速度超過35米/秒時(shí),列車會(huì)停運(yùn)!

  [新聞鏈接]

  京津城際鐵路全長(zhǎng)120公里。該線路列車最高時(shí)速為350公里,投入運(yùn)營(yíng)后,將大量開行國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車組列車和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車組列車,京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi),列車最小行車間隔僅3分鐘。 (記者 郭翔鶴)

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