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世界第一跨海大橋---杭州灣跨海大橋正式通車備受矚目的世界第一跨海大橋——杭州灣跨海大橋5月1日正式通車。 杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長三十六公里，是由中國自行投資、自行設計、自行管理、自行建造的特大型“國字號”工程。該橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速一百公里每小時，設計使用壽命為一百年，總投資近一百四十億元。據(jù)悉，該大橋是目前時間上在建和于建的最長跨海大橋，于二〇〇三年地全面開工建設，三年零七個月實現(xiàn)全橋貫通，提早八個月全線通車，于二〇〇八五月一日試運營通車。 中新社發(fā) 柴燕菲 攝
蘇通大橋是交通部規(guī)劃的國家高速公路沈陽至�？谕ǖ拦こ讨唬髽蛉L32.4公里，主跨1088米，為世界最大跨徑斜拉橋。 中新社發(fā) 張丙濤 攝
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揭秘中國兩座世界大橋多項世界紀錄背后的故事
一橋飛架南北，天塹變通途。五十年前，武漢長江大橋改寫了中國的橋梁史，五十年后，萬里長江上，已建和在建的橋梁已經達到五十多座，蘇通大橋的建成不但大大節(jié)省了蘇州和南通的行程時間，打通了我國的沿海高速公路，而且還依靠自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了四個“世界之最”。
蘇通大橋的四個“世界之最”
記者：“我現(xiàn)在站在連接蘇州和南通的蘇通大橋上，蘇通大橋的建成創(chuàng)造了基礎最深，橋塔最高，鐵索最長，跨度最大的四項世界紀錄�！�
蘇通大橋北接南通市，南連蘇州市的常熟，全長8206米，是世界上目前最大的斜拉橋，采訪中記者得到了這樣的一組數(shù)據(jù)：最大主跨1088米、最長斜拉索577米、最大群樁基礎131根、最高主橋塔300.4米。這些都創(chuàng)造了世界斜拉橋上的紀錄。蘇通大橋總指揮游慶仲這樣告訴記者。
蘇通大橋總指揮游慶仲：“不創(chuàng)新蘇通大橋它就建不成�！�
游慶仲之所以在記者的采訪中，強調創(chuàng)新，是因為蘇通大橋在建設之初，在這種跨度超越千米的特大型的橋梁工程的施工的工藝、標準、規(guī)范上，世界上的其它國家還沒有現(xiàn)成的經驗可以借鑒。
游慶仲：“中國的橋梁在斜拉橋的技術方面水平差不多就是400米到600米這么一個區(qū)間，而世界上最大的跨徑是日本的多多羅大橋，是8900米，但是即便是這樣的一些橋梁，它們也都不是建在像蘇通大橋這么具有挑戰(zhàn)性的建設條件，這么一個環(huán)境下面的�！�
在蘇通大橋下方的江面上記者看到，各種船只連續(xù)不斷地穿梭在大橋的兩個主橋墩之間，其中許多是大噸位的船舶，而對于橋梁在建設中所考慮的極端風險的承受能力，也是讓記者所始料不及。
游慶仲：“南京長江大橋就是兩列火車在橋上對向行駛，這個時候地震發(fā)生了，大型船舶，比如五千噸船舶撞擊橋墩了，火車它要緊急制動。”
蘇通大橋在設計時，同樣也要考慮其抗極端風險的承受力。
游慶仲：“特別是船撞影響和橋面車輛集聚在橋面上�！�
蘇通大橋主橋的兩個橋墩撐起了1088米主橋的重量，因為這里地處長江的入�？冢募�，兩個橋墩都要在水中安營扎寨，因此，主橋墩的施工，就帶來了一種新的挑戰(zhàn)和難以預料的風險。
蘇通大橋建設現(xiàn)場副總指揮姚蓓：“整個基礎的鋼套箱的重量大概五千三百噸，沉臺的混凝土，單個沉臺的混凝土土方量達到四點三萬方。”
據(jù)了解，這個世界上最大的基礎沉臺，面積相當于一個足球場，而撐起這個足球場的是這131根打入地下的柱子，那么這根柱子又有多大？
姚蓓：“這個(樁)鋼護筒的直徑有兩米八十五，它的實際打入深度平均是六十米�！�
在蘇通大橋現(xiàn)場記者看到，矗立在這橋墩之上的，是這直插云霄的三百零四米的橋塔，如果說蘇通大橋靠的是自主創(chuàng)新建起了世界上最大的基礎沉臺，而這世界上最高的橋塔的搭建，更要一種創(chuàng)新。
游慶仲：“要使得300米的高塔垂直度能控制在萬分之一以內，這是非常難的�！�
游慶仲這樣給記者打了一個比喻。
游慶仲：“我們經�？吹接腥寺溥@個錢幣，你落5個落10個不難，你落20個就要費點心了，你要落30個，50個不是一般的水平能做到的這個份上，就是說它對你精細的要求提出非�？量痰囊蟆！�
面對新的難題，游慶仲他們創(chuàng)造性的將主塔分成68個階段進行澆注，并研發(fā)了幾何控制法，全過程的跟蹤大橋的空間形態(tài)，及時調整控制偏差。
游慶仲：“我們成功了�！�
跟隨一位大橋的工作人員，記者來到了橋塔的內部看個究竟。
大橋管理人員：“為了檢修方面，我們在這每個塔里面設了兩部電梯�！�
乘上電梯，記者來到了橋塔的中部。
大橋管理人員：“這邊是一個換乘，我們這個塔是一個倒Y型的，下面這個塔是斜的，上面這個是直的，上面這個電梯高度是60米，下面這一層電梯一共是160米�！�
工作人員告訴記者，他們維護的一個最主要的工作是，對拴在橋塔里的鋼索連接處進行防潮防銹處理。
大橋管理人員：“橋梁斜拉索的上端頭就是固定在這個地方，我們對這個整個上塔柱的空間進行除濕，保障這一塊的濕度要低于45%。”
調查中記者了解到，蘇通大橋關鍵技術研究作為我國工程領域的第一個項目被列入國家科技支撐計劃，目前，已經有16項科研成果通過鑒定，達到國際先進水平，其中2項獲得部、省級科技進步獎，還有10多項技術專利、施工法獲得批準。在蘇通大橋的主橋下方的一個平臺上，記者又看到一個龐然大物，這又起什么樣的作用呢？
蘇通大橋建設現(xiàn)場副總指揮和平：“這是塔梁之間的一個阻泥器，它的主要作用是限制我們整個鋼箱梁吊在橋面上，像個秋千一樣，在大風作用之下不至于擺動幅度太大，基本上就是控制在70公分以內，還有一個作用在地震來的時候，遭遇一種突然力的時候，它就像我們安全帶一樣，能夠把力給鎖住。”
和平還告訴記者，這種方法叫半漂浮結構固定方法，在世界上他們也是第一次采用在這種特大型橋梁上。
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