發(fā)表評(píng)論 “環(huán)渤�！卑l(fā)展升級(jí)
截至目前，京津之間每天有13對(duì)“和諧號(hào)”列車往返。天津臨時(shí)火車站D字頭城際列車高峰日發(fā)送旅客1萬(wàn)人次。
14年前，北京到天津只有一列直達(dá)車——71/72次。這輛綠皮車一天兩個(gè)往返，單程兩小時(shí)。6年后，被稱為“子彈頭”的“神州號(hào)”開始扮演京津城際列車的角色，運(yùn)行時(shí)速140公里，單程74分鐘。
去年4月18日，全國(guó)鐵路第六次提速。京津城際列車增開12對(duì)動(dòng)車組，全程69分鐘。8月，京津城際列車客流高峰時(shí)發(fā)車密度調(diào)整為每5分鐘一班，實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng)。
今年，京津城際交通將再次升級(jí)。作為中國(guó)第一條開工建設(shè)的高等級(jí)城際快速鐵路，京津高鐵300公里的運(yùn)行時(shí)速，走完全程僅僅需要30分鐘。京津高鐵拉開了中國(guó)高速鐵路時(shí)代的序幕。
根據(jù)鐵道部的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，從2006年到2010年，中國(guó)將投資12500億元人民幣，建設(shè)17000公里鐵路新線�！笆晃濉逼陂g，中國(guó)將完成京哈、京滬等時(shí)速在300公里以上的客運(yùn)專線大約5457公里。
和交通一起升級(jí)的還有整個(gè)城市。
作為京津城際鐵路和京滬高速鐵路的交會(huì)點(diǎn)，新的北京南站備受矚目。在2007年初的豐臺(tái)區(qū)第十四屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議上，“北京南站經(jīng)濟(jì)圈”的概念已經(jīng)被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告。與北京南站類似，天津東站也將被河?xùn)|區(qū)著力打造為商務(wù)商貿(mào)聚集區(qū)。
在發(fā)達(dá)國(guó)家城市公共交通中，城際鐵路的份額大體上占到35%至50%。在日本，僅東京市郊鐵路就有近2000公里，每天客流量達(dá)3500萬(wàn)人次；德國(guó)在13個(gè)城市修建了城市快速鐵路，承擔(dān)了其鐵路總客運(yùn)量和短途客運(yùn)總量的66%和74%。
根據(jù)鐵道部的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)將建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。
當(dāng)?shù)谝粭l準(zhǔn)高速鐵路廣深線通車后，每天約有7萬(wàn)至10萬(wàn)人往返于廣(州)深(圳)城際鐵路。珠三角的“1小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈”已經(jīng)具備如此巨大的能量。6個(gè)月后，半小時(shí)的京津城際線又將顯示出怎樣的魄力！
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