記者昨日從中鐵大橋局獲悉,菜園壩長江大橋?qū)⒂诮裉煜挛缤ㄜ。這意味著今后駕車從江北、渝中半島到南坪、巴南,所需時間將大為縮短。
菜園壩長江大橋2003年12月28日動工,起于兩路口原富安百貨大廈前面的中山三路,經(jīng)建新坡、菜園壩外灘商城、長濱路及珊瑚公園后跨越長江,最后到達終點大石路立交,路線全長4公里。其中主橋全長1866米,為兩層設計,上面為雙向6車道;下面為在建的輕軌3號線通道,是改善主城區(qū)南北大通道交通的關鍵性工程。
中國船級社實業(yè)公司菜園壩長江大橋監(jiān)理項目部總監(jiān)程志虎昨天告訴記者,菜園壩長江大橋已通過所有驗收,驗收報告寫明大橋總體質(zhì)量優(yōu)良。
據(jù)測算:以前從菜園壩或兩路口到南岸,車程為半小時左右。菜園壩長江大橋通車后,今后從兩路口、菜園壩到南坪西路只需約5分鐘。
重慶有“橋都”之稱,這是名副其實的。據(jù)介紹,到今年底,重慶建成公路橋梁將達5000多座,其中長江上建成特大橋12座,在建的8座。而就在昨日,位于三峽庫區(qū)的涪陵區(qū)李渡長江大橋也建成通車。
據(jù)涪陵區(qū)建委主任曾耀鵬稱,李渡長江大橋是一座雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋,全長822米,寬22.5米,雙向四車道。它把涪陵區(qū)的李渡、龍橋兩個工業(yè)園區(qū)與涪陵主城連成一體,將促進涪陵新區(qū)的開發(fā)建設。
另據(jù)介紹,涪陵李渡長江大橋通車后,今后主城往返于涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山等地的車輛,將更加快捷。(記者 陳林 冉啟虎 李珩)
菜園壩大橋創(chuàng)三項世界第一
菜園壩長江大橋創(chuàng)下了三項世界第一:鋼箱拱梁跨距420米,為世界第一長;是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋;也是世界第一座采用纜索吊機安裝的大橋。
此外,該大橋建設采用了纜索吊裝系統(tǒng)施工工藝,在國內(nèi)橋梁建設史上開創(chuàng)了三個第一:塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420噸)。
“飛虹”15年不褪色
中鐵大橋局介紹,整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝,異常醒目。四層涂料能防腐防曬,兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色。
“重慶天氣比較特殊,酸雨較頻繁,橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕!必撠熗垦b的工程師介紹,主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層,保護大橋兩拱外層不被腐蝕;第三層是隔離層,用于隔離氧氣和水蒸汽,保護結(jié)構(gòu)不被氧化和侵蝕;第二層和表面則是美觀層,給大橋穿上“彩衣”的同時,保證大橋的安全。
主拱底端的“Y”形結(jié)構(gòu),則被涂裝為銀白色。
大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設了兩層防水瀝青,然后在表面撒上墨綠色的細碎石子。據(jù)了解,在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。
中鐵大橋局介紹,菜園壩大橋為行人提供了觀景功能,兩側(cè)人行道最寬處約6米,在我市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置,市民站在人行道上即可欣賞江景。
主拱安裝76個減震儀
菜園壩長江大橋主拱與橋面如何連接?中鐵大橋局介紹,主要靠76個吊桿。
中鐵大橋局介紹,菜園壩長江大橋竣工后,車輛在橋面上通行,必然會有震動!暗鯒U外部是塑料的,大橋一震動,吊桿就會與鋼拱產(chǎn)生摩擦,時間一長,吊桿外部就會磨損!睘榱朔乐惯@一情況發(fā)生,施工人員在每個吊桿與主拱接觸處安裝了一個減震儀,“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣,最大限度地防止吊桿震動!
目前,76個減震儀已全部安裝到位。
大橋防水層壽命30年
中鐵大橋局介紹,大橋使用的防水層材料來自英國,這種“防水衣”在我市橋梁上是第一次使用,具有高強度和超強的柔韌性,使用壽命可達30年。
據(jù)悉,這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂,拉伸強度、抗老化、抗破裂性更好。施工時先給大橋噴砂除銹,再上一層白色底漆,底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。
然后,在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑,上面鋪設澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土,不需壓路機即可完成瀝青澆筑,因為它具有很強的變形能力,能自動完成密織,還具有很強的防水功能。據(jù)稱,這種施工工藝在我市橋梁等市政工程建設中屬于首創(chuàng)。
鋼架為大橋減重4萬噸
菜園壩長江大橋主跨420米,為中國第二大跨度拱橋,鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋,是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有,在世界橋梁中也具有獨特的地位。
“部分橋面采用鋼梁架橋面!敝需F大橋局負責人說,這部分共長800米,重2萬多噸。鋼梁架較輕,重量僅為水泥橋面的三分之一左右,為大橋減重約4萬噸。
車輛過大橋請你這樣走
菜園壩長江大橋今天下午正式通車。記者花了約40分鐘時間,從兩路口步行經(jīng)過菜園壩長江大橋到南岸區(qū),打探如何便捷上下橋。
菜園壩大橋全長1866米,其中主橋長800米,北引橋長886米,南引橋長180米。這是國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大橋,主橋為兩層設計,上面為雙向6車道,限速60公里/小時;下面為輕軌3號線通道。
菜園壩七條匝道連大橋
兩路口—菜園壩—長濱路,是菜園壩大橋北岸交通的三個層次。
菜園壩立交位于火車站廣場外,為三層五叉全通式立交,與菜園壩大橋配套的共有12條匝道,其中7條與大橋直接相連。
5條不與大橋直接相連的地面匝道,已于6月通車,可滿足向陽隧道、菜袁路、長濱路、南區(qū)路和菜園壩大橋5個路口的車流通行需要:從菜袁路到長濱路方向(為匝道橋,位于大橋北引橋下方);從長濱路到南區(qū)路方向;從向陽隧道經(jīng)菜園壩轉(zhuǎn)盤到菜袁路、南區(qū)路方向;從菜袁路到南區(qū)路方向(為地面匝道和匝道橋)。
12條匝道建成投用后,將分流菜袁路、長濱路等地的車輛。同時,南岸銅元局到兩路口、上清寺等地的車輛,可以不經(jīng)過石板坡長江大橋,而是通過菜園壩大橋分流,在兩路口中山三路的“Y”形匝道下道,全程僅需幾分鐘。
海銅路四條匝道通大橋
過了菜園壩大橋主橋,到達南岸后,修建了蘇家壩立交、南城隧道、南城立交、大石路立交等配套工程疏散車輛。
蘇家壩立交為半互通半定向立交,主要解決菜園壩大橋車輛上下海銅路,進入南坪中心區(qū)、銅元局和南岸濱江路市政路網(wǎng)的通行問題。該立交連接海銅路上下菜園壩大橋有4條匝道。
菜園壩大橋在南引橋除連接南坪西路、銅元局外,還可經(jīng)融橋半島與南濱路相連。另外,穿越南城隧道后,在南城立交處與南城大道、經(jīng)開區(qū)大石路相連。
注意兩條地下通道
南城隧道下穿花園路,北接蘇家壩立交,南至南城立交,分左右兩隧道,雙向4車道。
南城立交分別連接南城大道、桃源路、大石路、花園路四個方向,為三層環(huán)形互通式立交,車輛可在下穿道和高架橋通過。下穿道用于蘇家壩往大石路方向下穿車輛通行,南城大道和桃源路間車輛由高架橋直線通行,中間環(huán)形平層主要承擔轉(zhuǎn)彎交通。
需要注意的是,有兩條地下通道容易被忽視:今后從萬壽路、南城大道方向過來的車輛,可往花園路方向右轉(zhuǎn),在電子賓館對面直接穿越地下通道,進入南城隧道;同樣,從江北、渝中方向過來的車輛,如到桃園路方向,不需完全穿越南城隧道,在電子賓館處出地下通道右轉(zhuǎn)即可,不必繞道大石路立交。
提防四大堵點
通車后,一些堵點可能仍然存在,特別是從兩路口中山三路至上清寺、七星崗兩個方向。盡管中山三路現(xiàn)拓寬為5車道,但由于仍匯聚了長江一路、上清寺、體育路、文化宮中門等多個方向的車流,短時間內(nèi)交通擁擠的狀況可能不會改變。
其次,菜園壩轉(zhuǎn)盤至南區(qū)路,即外灘商城附近處這段不足300米長的道路,有一條匝道承擔了從菜袁路、長濱路、南區(qū)路、公園路等方向車流上菜園壩大橋主橋車流的功能,加上?窟@一段的公交線路眾多,交通擁擠可能勢所難免。
另外,在南岸區(qū)海銅路與南坪西路交叉口一帶,由于四個方向的車流在此相匯,大橋通車后,從江北、渝中往南坪西路方向的車流量勢必增大,與從南坪國際會展中心、銅元局方向過來的車流疊加,使得過往車輛所耗時間增加。從江北、渝中到經(jīng)開區(qū)方向的車輛,屆時可改走銅元局、南岸區(qū)教師進修學校、昌龍城市花園一線! -記者 陳林/文 張質(zhì)/攝 任潔/制圖