資料圖:2008年5月30日,一列動(dòng)車在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運(yùn)行測試。 中新社發(fā) 魯谷 攝
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資料圖:2008年5月30日,一列動(dòng)車在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運(yùn)行測試。 中新社發(fā) 魯谷 攝
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未來3~5年中國鐵路將全面步入高速時(shí)代
6月24日上午,國產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3公里的時(shí)速。這是目前世界運(yùn)營鐵路的最高速度。
24日早上8時(shí)55分,“和諧號(hào)”動(dòng)車組“起步”駛出站臺(tái),列車啟動(dòng)時(shí)就像飛機(jī)在跑道上快速滑行一樣。加速!僅僅用了5分鐘左右,速度就提到了300公里/小時(shí)。
9時(shí)05分,時(shí)速370公里;9時(shí)10分,時(shí)速390公里;9時(shí)13分,時(shí)速393公里……列車高速行使,記者坐在列車中的座位上卻并沒有覺得暈眩。在車廂間穿行時(shí),會(huì)有輕微的左右搖晃的感覺,不時(shí)需要扶一下兩旁的座椅。車內(nèi)的噪音明顯要比普通列車小,隔三五米不用大聲說話對方也能聽清。
9時(shí)20分左右,列車停穩(wěn)!叭坦灿脮r(shí)25分10秒!瘪{駛員向鐵道部部長劉志軍匯報(bào)說。參與試驗(yàn)的鐵路專家告訴記者,動(dòng)車組列車各系統(tǒng)運(yùn)行十分正常,這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動(dòng)車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
在天津站停留不到5分鐘,“和諧號(hào)”動(dòng)車組車尾變車頭,又駛回北京南站。
7月1日起,京津城際鐵路進(jìn)入試運(yùn)行階段,8月1日起正式運(yùn)營。
連日來,為確保京津城際鐵路——我國第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運(yùn)會(huì)前順利開通運(yùn)營,鐵路部門爭分奪秒地完成了近百項(xiàng)測試,進(jìn)行了10萬公里左右的動(dòng)車組運(yùn)行試驗(yàn),確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作萬無一失。
京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市,全長120公里,其中87%為橋梁工程,沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津4個(gè)車站,預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱,投入運(yùn)營后,該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式,目前票價(jià)仍然沒有確定!按罅块_行國產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車組列車和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車組列車,京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi),列車最小行車間隔為3分鐘。”王勇平說。
京津城際鐵路工程于2005年7月4日開工建設(shè),2007年12月16日全線鋪通。如今,動(dòng)車組型式試驗(yàn)、集成試驗(yàn)、綜合試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進(jìn)入尾聲,各項(xiàng)運(yùn)營準(zhǔn)備工作扎實(shí)推進(jìn)。北京南站、天津站的改擴(kuò)建工程也進(jìn)入了收尾階段。
京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個(gè)人口過千萬的特大城市間形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,實(shí)現(xiàn)了“同城化”,還使中國鐵路大步邁進(jìn)“高速時(shí)代”。再過3至5年,隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批時(shí)速250公里以上客運(yùn)專線的全線貫通,廣大人民群眾將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運(yùn)輸服務(wù),人們的旅行生活質(zhì)量將得到顯著提升。(記者周偉)
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