中日經(jīng)濟(jì)差距到底有多少年？這是個由來已久的話題。2001年的時候，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究所的關(guān)志雄先生說至少40年；筆者認(rèn)識的一位日本經(jīng)濟(jì)學(xué)教授在跑遍了大半個中國后感慨地說：“說差距有100年有些夸張，差距有50年有些保守，應(yīng)該差距在80年左右吧！”
作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家，會通過GDP、平均壽命、嬰兒死亡率、第一產(chǎn)業(yè)占GDP的比重、城市的恩格爾系數(shù)和人均電力消費(fèi)量等方面的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析后得出自己的結(jié)論。但筆者想從科技的角度來探討一下。
近日，在大阪舉行的第六屆中日經(jīng)濟(jì)研討會上，廣汽老總張房有驕傲地宣布“廣汽已經(jīng)成為本田最優(yōu)秀的海外工廠”。豐田和中國企業(yè)的合資，正是中日互補(bǔ)的典型模式。在熱火朝天的建廠、造車、賣車后，在中國工人的辛勞后，利潤大都流向日本，中國不過賺了一點(diǎn)可憐的加工費(fèi)。
當(dāng)然，中國是“世界工廠”早已不是什么新聞，這個地位并沒有多少值得驕傲之處。中日處在產(chǎn)業(yè)鏈的不同位置，兩國經(jīng)濟(jì)界人士都非常清楚。中國社科院日本所研究員丁敏女士和筆者聊天時說，日本掌握的是核心技術(shù)，我們處在邊緣，我們掙的是打工錢。
為什么我們處在邊緣，主要原因之一是不掌握核心的、先進(jìn)的技術(shù)�！翱茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，這是一條永恒的真理。
資源短缺、國土狹小的日本，發(fā)展到今天靠的是技術(shù)領(lǐng)先。業(yè)內(nèi)人士常說，美國人掌握標(biāo)準(zhǔn)，站在最高端；日本人掌握技術(shù)，站在中間；中國人有得是力氣，只好在底端干苦力。在改革開放之初，中國企業(yè)缺少資金、技術(shù)和管理，于是采取拿來主義。最具典型的是汽車業(yè)的“以市場換技術(shù)”，結(jié)果市場給了人家，技術(shù)卻沒學(xué)來。
技術(shù)方面差多少，舉幾個例子就清楚了。中國準(zhǔn)備建造高速鐵路，就引進(jìn)法國的TGV還是日本的新干線而熱烈討論。可別忘了，新干線是日本20世紀(jì)60年代發(fā)明的技術(shù)；廣汽集團(tuán)先后和豐田、本田合資，而這兩家日本企業(yè)起步時，中國全國人民支援一汽，如今雙方卻完全不在同一檔次上競爭。再想想豐田上百款車型的技術(shù)儲備，差距之大不能忽視。數(shù)碼產(chǎn)品方面，更是日本技術(shù)獨(dú)步天下，熱衷于抵制日貨的人買數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)時大都會碰到這樣的尷尬：沒有國貨可以替代，除非你不買。
在日本大阪的松下展示中心，有100寸的液晶電視；如果石油價格飛漲，豐田的燃料電池汽車會迅速占領(lǐng)市場；在神戶，政府耗資上百億日元進(jìn)行基礎(chǔ)研究，向醫(yī)療尖端領(lǐng)域進(jìn)軍。這絕不是給日本企業(yè)做廣告，他們靠著技術(shù)領(lǐng)先，站在產(chǎn)業(yè)的上游，和中國的廉價勞動力、資源形成互補(bǔ)。按照日本企業(yè)界人士的邏輯，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，開展商務(wù)活動時單靠一個國家能力有限，應(yīng)當(dāng)以國際分工方式來提高生產(chǎn)能力，中國是日本最好的國際分工對象。將這段話拆開解讀，無非是說“中國人是日本最好的打工仔”。
對這種流行已久的國際分工論、比較優(yōu)勢論，應(yīng)該仔細(xì)分析。關(guān)于這個問題，我贊同鐘慶先生《刷盤子還是讀書》一書的觀點(diǎn)：知識和技術(shù)才是寶貴的財富，是民族安身立命之本。氣派的摩天大樓、轟鳴的制造工廠和耀眼的GDP不是根本，因?yàn)楦邩谴髲B可以被地震毀掉，海外投資隨時可能撤走，工廠也可以遷移，技術(shù)，擁有技術(shù)的人，擁有這些人的國家，才是最具競爭力的。
回到開頭的問題，中日經(jīng)濟(jì)到底差距多少年。筆者認(rèn)為至少50年，因?yàn)榧夹g(shù)差距至少50年。技術(shù)的差距，就意味著經(jīng)濟(jì)的差距；技術(shù)水平趕不上去，就難免處于給人“打工”的地位。
日本的大公司重視研發(fā)，和日本的國家產(chǎn)業(yè)政策息息相關(guān)。二戰(zhàn)后，日本汽車工業(yè)起步時，也曾有過引進(jìn)還是自己研發(fā)的爭論，最終在國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，日本的汽車產(chǎn)業(yè)堅持自主發(fā)展的道路，重視技術(shù)，走到了今天。
除了公司的投入，國家也一直保持對科研的高投入。據(jù)了解，日本的科研投入占GDP的3%左右，處于世界領(lǐng)先位置。從今年4月1日開始，日本推行為期5年的日本第三期科學(xué)技術(shù)基本計劃，國家總投資額為25萬億日元。
技術(shù)差距大，于是中國的企業(yè)在有了錢后決定購買。然而，日本永遠(yuǎn)不會把核心技術(shù)、先進(jìn)技術(shù)賣給中國。上個世紀(jì)80年代，日本的家電企業(yè)有個不成文的約定，向中國出口技術(shù)時，保證日本的技術(shù)至少領(lǐng)先20年。經(jīng)濟(jì)會全球化，但技術(shù)不會。一位日本企業(yè)家說，技術(shù)是我們的命門，不會輕易賣出去的。
和中國打交道時，日本(包括美歐)動輒提知識產(chǎn)權(quán)問題，這表明了他們對此的重視�？梢越o你投資，用你的土地，用你的人來生產(chǎn)�？梢栽谀愕氖袌鲣N售，但對不起，我的技術(shù)不能給你。你要偷偷學(xué)，好，法庭上見。
對此，中國政府審時度勢，提出了“十一五”期間“提高自主創(chuàng)新能力”的目標(biāo)，一些企業(yè)也意識到加強(qiáng)研發(fā)的重要性。日本eAccess株式會社CEO千本癰夫在2006中日經(jīng)濟(jì)研討會上，對華為公司大加贊賞，認(rèn)為他們的技術(shù)要超過朗訊和摩托羅拉，并介紹了他們公司使用華為公司提供的技術(shù)的例子，令在座的許多日本人感到吃驚。
但我們必須承認(rèn)，我們和日本的科技水平整體差距還很大。要想趕超日本，我們還需要很多年，甚至幾代人的努力。(據(jù)中國青年報；王沖)
