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　　國內(nèi)一些航空公司昨天(15日)開始執(zhí)行新一輪的國內(nèi)機(jī)票運(yùn)價體系調(diào)整方案，就此今年4月20號實(shí)行的中國國內(nèi)各航空公司機(jī)票運(yùn)價體系畫上了句號。就在國內(nèi)機(jī)票總體回歸到老的計算方式的同時，航空公司又分為了兩大“派別”，一派是僅恢復(fù)以前的計算方式，另一派是增加新折扣艙位。

　　盡管有些航空公司昨天(15日)開始執(zhí)行新一輪的機(jī)票運(yùn)價方式，實(shí)際從9月初開始，就有航空公司對現(xiàn)行運(yùn)價體系進(jìn)行調(diào)整。所謂的現(xiàn)行運(yùn)價體系就是在今年4月20日實(shí)行的運(yùn)價體系，這種運(yùn)價體系直接導(dǎo)致國內(nèi)航線機(jī)票價格漲一到兩成，并出現(xiàn)了四八折、六四折、八二折等這樣的“奇怪”的零散折扣。

　　不過由于近5個月的時間里，這種新運(yùn)價體系“出力不討好”：這種零散折扣不好計算，很費(fèi)事；旅客也覺得不實(shí)惠。從9月1日起，國航率先恢復(fù)了過去的運(yùn)價體系，過去的運(yùn)價體系比較好算，機(jī)票折扣率的最小浮動基準(zhǔn)為0.5折。這種計算方式使票價出現(xiàn)了2成左右的下降。

　　同樣是降價，川航卻在現(xiàn)行體系中增加了新的折扣艙位。從9月1日起，新增6個國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙子艙位，代號為M1、K1、L1。一位機(jī)票代理商告知，M1艙執(zhí)行8.5折，K1艙執(zhí)行7.8折，這比原有的M艙執(zhí)行8.8折、K艙執(zhí)行8折要便宜幾十元至幾百元不等。以北京至上海的國航航班為例，M艙位的價格已由990元調(diào)整為新開M1艙，價格為960元，便宜30元。

　　而東航、上航將從9月19日起調(diào)整國內(nèi)航線子艙位價格。兩家公司規(guī)定，旅客自9月14日起，購買9月19日以后旅行的客票將使用新的價格。新的價格折扣間距由4%調(diào)整為5%。這種計算方式，和舊的運(yùn)價體系沒有任何差別。

　　從網(wǎng)上訂票的平臺顯示，9月中下旬的時候，票價開始猛跌。夏航上海到北京航線，19號之前的票價執(zhí)行5.6折，630元，但是19號之后又回歸到以前的4.5折，510元，便宜了120元。