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　　中新網(wǎng)3月13日電 鐵道部總規(guī)劃師鄭健今天下午在人大記者會上回應(yīng)了中國高鐵建設(shè)平行線路修建過多等質(zhì)疑。

　　今天下午，十一屆全國人大三次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經(jīng)濟師余邦利、鐵道部總工程師何華武、鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光，出席集體采訪并回答問題。

　　鄭健在答問時稱，平行進入的問題，只是客運量的需要。比如北京～天津，現(xiàn)在既有線，原來老的鐵路有三條線，現(xiàn)在修建有北京到天津的城際，還有明年即將開通的京滬高鐵，加在一起有7條線。我們也做了一些對比，比如東京～大阪，這兩個特大型城市之間的鐵路干線達到了14條之多，這主要還是城市之間的客運量需求來決定的。

　　鄭健在回答中還談到了高速鐵路的技術(shù)標準。他稱，目前我們在《中長期鐵路規(guī)劃》當中是有明確定位的。我們現(xiàn)在的快速客運網(wǎng)主要由三個部分組成：第一個部分是“四縱四橫”，主要是沿著既有的干線修建的，技術(shù)標準相對高一些，時速大部分在350公里，也有部分地段是250公里。第二個部分，跨區(qū)際的快速通道或者叫高速鐵路。比如貴州～廣州、南寧～廣州、江西～福建，這樣跨區(qū)域的高鐵，它速度的目標一般定位在時速250公里。第三個部分，我們圍繞環(huán)渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的城市軌道交通。它的速度目標一般定位在200～250公里，也有一些，像上海～南京、北京～天津，時速也達到350公里，但是大部分是200～250公里。

　　鄭健還談到了綜合交通的實際結(jié)合度問題。他稱，這輪的規(guī)劃，無論是線路的走向，還是車站站點的選擇，我們都是充分地聽取了地方的意見，尤其是和城市的發(fā)展規(guī)劃、功能布局、地鐵、大型車站、公交、出租車都是無縫銜接，也就是實現(xiàn)旅客零換乘。