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　　中新社南京九月二十八日電 題：跨越天塹描繪“長虹臥波”勝景

　　中新社記者 徐金波

　　“一橋飛架南北，天塹變通途”，今日在南京大勝關(guān)長江大橋合龍現(xiàn)場，一代偉人毛澤東為萬里長江第一橋——武漢長江大橋揮毫寫下的豪邁詩篇，始終縈繞在中鐵大橋局集團公司黨委書記、董事長梅權(quán)的耳際。他說，六十年來，建橋人沒有辜負國家與人民的重托，正用自己充滿智慧的雙手，在江河湖海等天塹之上描繪出一道道“長虹臥波”的勝景。

　　梅權(quán)介紹，回顧舊中國的橋梁，長江是天塹，黃河以及上海、天津等大城市中的一些橋梁，無一不是由洋商承建。就連由茅以升先生主持興建、讓國人唯一能引以自豪的杭州錢塘江大橋，其承包商也是比利時人。

　　新中國誕生不久，為適應社會經(jīng)濟發(fā)展需要，中共中央決定打通長江天塹，修建武漢長江大橋。一九五0年夏，第一支橋梁勘測隊伍進駐武漢勘測橋址。一九五三年，經(jīng)周恩來總理批準，武漢大橋工程局(今“中鐵大橋局”前身)成立，來自中國各地的橋梁建筑專家、學者云集武漢龜山腳下、蓮花湖畔，他們從橋梁科研入手，擬定選址和橋式方案，精心鉆探、設(shè)計，探索在長江上修橋的方法和規(guī)律。

　　一九五五年，舉世矚目的萬里長江第一橋建設(shè)拉開帷幕。面對水深流急的長江和江底泥沙礫石夾雜的困難局面，中國大橋工程技術(shù)人員在蘇聯(lián)專家組的指導下，創(chuàng)造出當時世界橋梁建設(shè)史上尚無先例的新型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和新的施工方法，實現(xiàn)了全橋結(jié)構(gòu)無裂紋、基礎(chǔ)施工無斷樁、百萬鉚釘無松動、外觀質(zhì)量達一流的建橋質(zhì)量。

　　兩年后，武漢長江大橋建成通車，長江天塹變通途，中國人數(shù)千年的夢想變成現(xiàn)實。這成為中國建橋史上的第一座里程碑，從此拉開國人跨越天塹的序幕。

　　二十世紀六十年代，在中國經(jīng)濟遭受暫時困難，中蘇關(guān)系惡化外國專家撤走且沒有沒留下任何參考資料的情況下，中鐵大橋局依靠中國人自己力量，建成第一座長江公鐵兩用大橋——南京長江公鐵兩用大橋，該橋不僅曾以“世界最長的公鐵兩用橋”載入《吉尼斯世界記錄大全》，而且成為國人“自力更生”精神的代名詞。

　　“中國橋梁建設(shè)每邁出一小步，都標志著科技前進了一大步”，梅權(quán)說，此后長度與跨度均超過武漢和南京長江大橋的九江長江大橋，刷新了中國十四項建橋記錄的蕪湖長江大橋，在跨度、車速、載荷、寬度等方面創(chuàng)造了四項“世界之最”的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，再到今日合龍且具有體量大、跨度大、荷載大、速度高等顯著特點的南京大勝關(guān)長江大橋，無不向世界展示了中國橋梁建設(shè)的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝水準。

　　經(jīng)過六十年的洗禮，中國大橋建設(shè)者已可以獨立地在大江大河上修建大跨徑橋梁。一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復雜、設(shè)計和施工難度大、現(xiàn)代化品位和科技含量高的斜拉橋、懸索橋、拱橋、PC連續(xù)鋼構(gòu)橋，如同一道道彩虹橫臥水波之上，一道道世界級建橋難題迎刃而解，一批批建橋人才相繼涌現(xiàn)。

　　在跨越長江天塹后，中國建橋者將目光瞄向了海洋。上世紀末到本世紀初，中鐵大橋局參與了中國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋和世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋的建設(shè)。同時，還實施“走出去戰(zhàn)略”，積極參與國際商業(yè)競爭，先后在緬甸、孟加拉、南非、印度、馬來西亞、巴基斯坦、澳大利亞、安哥拉、土耳其、香港、澳門等國家和地區(qū)承攬工程，揚名國際建筑市場，進而躋身全球十大橋梁承包商之列。

　　迄今為止，中鐵大橋局在國內(nèi)外設(shè)計建造了一千一百余座大橋，總里程一千二百余公里，相當于武漢到北京的距離。其中，長江(宜賓岷江口至上海入海口)上已建和在建的七十六座橋梁，七成以上出自中鐵大橋局之手。

　　梅權(quán)表示，中國橋梁建設(shè)事業(yè)得到了黨和國家的高度關(guān)注，毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤四代領(lǐng)導人都曾多次到建橋工地視察、指導。(完)